Izvor: Press, 17.Nov.2010, 23:46 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Srpski pilot kriv za pad aviona?!
Istraga je navodno pokazala da je Zlatko Glušica isključivi krivac za pad aviona „Er Indije" u kojem je 22. maja ove godine kod Mangalora poginulo 158 ljudi
Svetske agencije juče su prenele tvrdnje poznatog indijskog lista „Hindustan tajms" koji je objavio da je srpski pilot Zlatko Glušica kriv za pad aviona „Er Indije" u kojem je 22. maja ove godine poginulo 158 ljudi. Prema tim navodima, Glušica je prespavao više od pola leta i probudio >> Pročitaj celu vest na sajtu Press << se dezorijentisan pred sletanje, zbog čega letelicu nije uspeo da prizemlji.Avion „Er Indije", koji je leteo iz Dubaija u Mangalor u južnoj Indiji, izleteo je prilikom sletanja sa piste i udario u obližnju liticu. Nesreću je preživelo osmoro ljudi. Glušica, koji je svojevremeno bio kapetan „Jat ervejza", poslednje tri godine radio je za indijsku aviokompaniju i imao je više od 10.200 časova letačkog iskustva.
Sumnjive spekulacije
Indijski list se poziva na nezvanične izvore, a domaći piloti tvrde da cela priča deluje neuverljivo i ne veruju da je to rezultat zvanične istrage. „Hindustan tajms" tvrdi da je Glušica posle buđenja sporo reagovao prilikom spuštanja letelice na aerodrom u indijskom gradu Mangaloru, a da je celu ovu priču potvrdio i jedan indijski zvaničnik koji je hteo da ostane anoniman. Pišu da je istraga utvrdila da je Glušica reagovao kasno i nije sledio „mnoge standardne operativne procedure tokom sletanja".
U novinama se čak tvrdi i da se na snimcima iz crne kutije čuje zvuk „teškog nazalnog hrkanja i disanja", kao i glas kopilota H. S. Ahluvalija koji je upozoravao Glušicu da prekine operaciju sletanja i pokuša ponovo celu proceduru.
Predsednik sindikata pilota „Jata" Dragan Divić kaže da se u crnoj kutiji teško može čuti da neko hrče, a naročito ne tokom pola leta!
- Postoje dve crne kutije u avionu. Ona koja se nalazi u pilotskoj kabini beleži ono što se dešava samo poslednjih pola sata. Tako da teško može da se čuje da neko hrče pola leta - kaže on.
Predsednik Udruženja linijskih pilota Predrag Radosavljević smatra da indijski mediji samo spekulišu o uzroku nesreće.
- Koliko ja znam, izveštaj o nesreći još nije objavljen, tako da su ovo spekulacije na osnovu anonimnih izvora. Nisam upoznat sa izveštajem komisije i ako se to zaista tako dogodilo, oni će sigurno imati dokaze. Postoji termin radni zamor kao i ceo sistem u menadžmentu koji to kontroliše. Po pravilima, kompanije su obavezne da imaju ovakvo osoblje koje kontroliše pilote da ne bi došlo do nesreće. Imate tamo i međunarodna pravila i nadležni bi trebalo kroz svoj direktorat da kontrolišu sve to. Koliko se to radi ili ne radi ne znam, jer nemam uvid. Znam da ti piloti dosta rade, ali da su obavezni da se usprotive i odbiju taj let ako se radi van propisa - kaže on.
Dragan Divić, koji je jedno vreme radio u Africi, tvrdi da su uslovi pod kojima lete naši piloti po nekim stranim zemljama dosta teški, a da je vreme koje provedu u letu veće nego što je to regulisano našim pravilnicima.
Lete više nego u Srbiji
- Poenta kod svih stranih kompanija u svetu je da pilot više radi, a da se manje odmara. Kod nas je maksimalno dozvoljeno vreme letenja 85 sati, dok je u Evropi 100 sati mesečno. A, na primer, u Nigeriji je bilo 110 sati kada sam ja bio tamo. S druge strane, tamo je drugačije vreme, jer imate monsune. Zbog toga je mnogo gore ako morate četiri puta u toku dana da poletite i sletite na neke aerodrome, nego kada imate jedan dugačak let od pet-šest sati. Ako izračunate razne kontrole i zadržavanja između letova, praktično vam radno vreme izađe na gotovo 200 sati mesečno. Dakle, ako čovek tako radi dva do tri meseca zaredom, onda može doći do zamora - objašnjava Divić.
I Radosavljević se slaže da kompanije često pokušavaju da uposle pilote što je više moguće.
- Piloti u tim zemljama često nailaze na aerodrome gde nemate radare, nema sredstava koja služe za prilaze. I zbog toga im je potrebno više napora prilikom vožnje. Još ako kompanija može zakonski da vas tera da radite 13 sati, zašto bi vam onda dala da vozite osam? - kaže Radosavljević.
