Izvor: Blic, 31.Okt.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Za privremeni most 120 miliona dinara
Obnova drumsko-železničkog mosta u Novom Sadu koštaće ukupno 120 miliona dinara, polovinu novca za radove će obezbediti grad, a drugu polovinu republika, predviđeno je protokolom o sanaciji prelaza na Dunavu koji su juče u Gradskoj kući potpisali ministar za infrastrukturu Velimir Ilić, direktor „Železnica Srbije" Milenko Šarančić i gradonačelnica Maja Gojković. Rok za završetak radova nije preciziran.
Gradonačelnica Maja Gojković rekla je da su u sanaciji >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << ovog prelaza interes pronašli i grad i republika, a da bi sledeći korak trebalo da bude i izgradnja novog mosta. Ona je dodala i da je grad svoj deo novca već obezbedio, tako da se uskoro može pristupiti raspisivanju javnog tendera.
Ilić je istakao da se, s obzirom na to da je novac obezbeđen, nada da će radovi biti završeni „u rekordnom roku", dodajući da je zadovoljan dosasašnjom saradnjom njegovog ministarstva sa Novim Sadom kao sledeći zajednički projekat najavio izgradnju stanova za decu iz Dečjeg sela. Sanacija mosta, kako je rečeno, biće urađena u skladu sa glavnim projektom Saobraćajnog instituta CIP i tehničkom dokumentacijom, čiju izradu je grad već platio, a početak radova će sačekati tender za izvođača radova.
Preko drumsko-železničkog mosta u Novom Sadu, podignutog posle bombardovanja 1999. godine kao „privremeni montažno-demontažni most" sa rokom trajanja od pet godina, dnevno u proseku pređe 82 voza, čemu treba dodati izuzetno gust automobilski i teretni saobraćaj, ali i činjenicu da je u protekle dve minule u njegove stubove udarilo šest barži i brodova. U septembru je, zbog opšteg lošeg stanja zabranjen i saobraćaj za kamione teže od tri tone po jednoj osovini.
Stručnjaci, međutim, tvrde da sanacija, iako neophodna, nikako ne može da bude i trajno rešenje. Sadašnji most je, navode oni, znatno niži od standardnih dimenzija, raspon stubova od 80 metara gotovo je upola manji od potrebnog, a i nalazi se na nezgodnom mestu, u samoj krivini korita, gde su struje izuzetno jake, pa čini usko grlo u plovidbi Dunavom.
- Sanacijom može da se produži vek mosta, ali samo za narednih sedam do osam godina. Ipak, to ni u kom slučaju nije trajno, već privremeno rešenje za privremeni most. Pozdravljam odluku da se most sanira da bi se sprečilo njegovo dalje oštećenje, ali će se vrlo brzo morati pristupiti trajnom rešenju problema - kaže za „Blic" Milan Korica, inženjer mostogradnje.
