Izvor: Radio Televizija Vojvodine, 22.Sep.2008, 12:37   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Subotica dobija međunarodni javni aerodrom

SUBOTICA - Aerodrom "Bikovo", koji ima status sportskog, dobio je saglasnost Carinarnice i MUP-a za prelazak u status vazdušne luke za javni saobraćaj. Međutim, kako kaže gradski menadžer, za izgradnju regionalnog aerodroma treba mnogo više od toga.Neophodno je napraviti studiju opravdanosti i generalni projekat koji sadrže analizu lokacije aerodroma, postojećeg stanja, generalna rešenja aerodroma, pa potencijalno okruživanje područja, dakle govorimo o prevozu putnika, >> Pročitaj celu vest na sajtu Radio Televizija Vojvodine << robnom prevozu, avio-taksiju i sportskim aktivnostima - kaže Duško Guslov, gradski menadžer. Piše novosadski „Građanski list".

Prema njegovim rečima, dokumentacija s projektom i studijom opravdanosti koštala sigurno oko šest miliona dinara, a s dovođenjem postojeće infrastrukture u tehničku spremnost taj iznos bi bio četvorostruko uvećan.

„U okviru ovog projekta podneli smo zahtev NIP-u za 2009. godinu i za 20 miliona dinara u okviru kojih je i deo sredstava za poboljšanje tehničkih uslova aerodroma, a to je valjanje piste dugačke 1.200 a široke 30 metara, razne vrste obeležavanja, ograda aerodroma... Nećemo se zanositi time da će se tu sada otvoriti aerodrom velikog kapaciteta. Prvi nivo biće letovi na bazi poziva, što znači da će uz najavu avioni moći da sleću na aerodrom u Bikovu i uz obezbeđene tehničke strukture, službu carine i policije oni će obaviti potrebnu proceduru i neće biti potrebe da prethodno slete na doaerodrom "Nikola Tesla" u Beogradu - objašnjava Guslov.

Razmišlja se da će u prvoj fazi ostati travnata pista jer i takva može opsluživati laku avijaciju do 5,7 tona, a to su letačke jedinice tipa avio-taksija i mali avioni sa šest do deset mesta.

Imamo i veoma veliku podršku stranih investitora koji su u Subotici. Oni su rekli da će dati određena pisma podrške kad se budu tražile saglasnosti. Njih ima od deset do 18 koji koriste službe avio-taksija odlazeći u Segedin, koji im pruža tu mogućnost - naglašava Guslov.

Pozitivne reakcije

U Carinarnici "Subotica" zahtev Aerokluba "Ivan Sarić" za preimenovanje aerodroma i obezbeđivanje graničnog prelaza naišao je na dobru reakciju:

Početkom avgusta dali smo saglasnost i mišljenje da je prekategorizacija sportskog aerodroma Subotica u kategoriju aerodroma opšte namene od velikog značaja kako za grad tako i za regiju i državu - ističe Ljiljana Vuković-Simić, upravnica Carinarnice "Subotica". - Za carinu bi to bilo značajno, ali u perspektivi, ukoliko bi bilo robnog aerotransporta. Tada bi bio potreban pravi carinski terminal, ali za početak je za rad i boravak carinskih službenika potrebna i dovoljna jedna prostorija, dok bi za pregled putnika i prtljaga bilo neophodno obezbediti posebnu prostoriju.

Ideja da Subotica otvori još jednu saobraćajnu vezu sa svetom nije od juče, ali izgleda da je sada počelo najozbiljnije lobiranje, a možda je i poslednji trenutak da se krene u taj posao.

Početkom prošle godine rešili smo da se ponovo obratimo gradu. Ovog puta naišli smo na razumevanje. Oformljena je osmočlana komisija, bili su na razgovorima predstavnici Direktorata civilnog vazduhoplovstva Srbije i važno je da se stvar zatalasala. Doduše, ide polako, ali neka, možda će se nešto i roditi, jer i Subotica, iako je konzervativna, mora ići u korak sa svetom - objašnjava Velimir Bašić, rukovodilac Vazduhoplovnog centra Aerokluba "Ivan Sarić".

Regulisanje avio prevoza

Naši propisi su i dalje tako regulisani da svaki ulazak aviona u zemlju ili izlazak iz zemlje mora da se obavi s međunarodnog aerodroma.

„To znači da svaki avion koji nam na dva dana dolazi iz Segedina najpre mora produžiti do Surčina, da se obavi carinska i pasoška kontrola. Kad poleće za Segedin, koji je na osam minuta leta odavde, taj isti avion mora ponovo otići do Surčina, čime potroši više goriva nego za dva dana iznad "Bikova". U drugim zemljama je to odavno regulisano i mi želimo da se to uradi i kod nas. Svuda u Evropi postoje ovakvi mali aerodromi koji spremno prihvataju avione do određene kategorije, bez obzira na to da li su iz zemlje ili inostranstva", kaže Bašić.

Aerodrom je u vlasništvu aerokluba i da bi se dalje radilo na projektu, treba regulisati buduće vlasničke odnose. Aeroklub je spreman da udruži vlasništvo s partnerom u dogovoru s gradskim instancama da bi se omogućilo optimalno upravljanje aerodromom.

Regionalna privredna komora u Subotici na inicijativu Aerokluba "Ivan Sarić" anketirala je 50 subotičkih privrednika i svi su podržali inicijativu, čak su ponudili i pomoć u realizaciji projekta prekategorizacije aerodroma "Bikovo" za javni regionalni saobraćaj.

Novac u avionima

„Novac više ne putuje žiro računima nego avionima" - slikovito tvrdi Rajko Mikać, predsednik Aerokluba "Ivan Sarić", i objašnjava da će novac lako doći na one destinacije koje su saobraćajno dostupne ljudima koji su u biznisu i koji upravljaju velikim novcem.

„Evropa je prepoznala tu potrebu i ima velike fondove za razvoj regionalnog vazduhoplovnog saobraćaja. Iz tih fondova izgrađeni su mnogi aerodromi, pa i segedinski, za koji je svojevremeno, uprkos našem protivljenju, bivši gradonačelnik dao saglasnost. Nismo dali novac, ali smo se u budućnosti odrekli novca iz Fondova za regionalni saobraćaj. Tri godine od izgradnje tog aerodroma Segedin nema nijednu slobodnu sobu, nijedan turistički kapacitet. Oni nemaju interes da razvijaju Palić, forsiraju svoje veštačko jezero", tvrdi Mikać.

Ukoliko NIP odobri novac i ako CIP uradi projektnu dokumentaciju, usledilo bi ravnanje travnate piste i Direktorijat za civilni vazduhoplovni saobraćaj dao bi na proleće dozvolu da polete prvi poslovni avioni s bikovačke piste - procenjuju u aeroklubu.

Regionalni avio saobraćaj

„Verujem da ćemo do kraja ove godine imati registraciju aerodroma za letove po pozivu. Međutim, smatram da pored travnate piste na istoj lokaciji ima mesta za asfaltnu. Na osnovu analiza uveren sam da je Subotici potreban aerodrom za regionalni saobraćaj. Time se sve definiše, dužina piste, veličina aviona, broj putnika, relacije. Minimalna pista za regionalni saobraćaj je 1.500 metara, a naša pista može da se produži. To bi omogućilo letove na relacijama do 2.000 kilometara vazdušne udaljenosti. Vazdušni regionalni saobraćaj jedna je od velikih pretpostavki razvoja regiona. Gradu treba čarter saobraćaj, avio-taksi i biznis avijacija", kaže Rajko Mikać.

Prema njegovim rečima, ako NIP ne odobri novac, potrebno je angažovati sve kapacitete u gradu i obezbediti oko 15 miliona dinara potrebnih da se počne s realizacijom ovog projekta i da zaživi međunarodni avio-saobraćaj s aerodroma "Bikovo", makar s travnate piste.

„Aktuelno rukovodstvo grada, pre svega mislim na novog gradonačelnika i njegov tim, ima veliko razumevanje i urađeni su neuporedivo veći koraci nego u prethodnoj garnituri i čini mi se da se oni zaista bave regionalnim interesom, a to je suštinski interes ovog grada i građana", navodi on.

Dva subotička preduzeća već imaju zajednički avion, to je turbomlazna cesna i koristi se za poslovne letove, ali avion je stacioniran na beogradskom aerodromu. Čak i na taj način postiže se velika ušteda u vremenu kada treba brzo organizovati međunarodne transfere.

Nastavak na Radio Televizija Vojvodine...