Izvor: Radio Televizija Vojvodine, 13.Feb.2013, 21:06 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Završena skupštinska rasprava o konvencijama
BEOGRAD -
Poslanici Skupštine Srbije završili su danas načelnu raspravu o potvrđivanju dve konvencije Međunarodne organizacije rada - o privatnim agencijama za zapošljavanje i o administraciji rada. Završena je rasprava i o Konvenciji o međunarodnim železničkim prevozima.
Tokom rasprave o konvencijama o zapošljavanju i administraciji rada poslanici su ocenili da je Srbiji potrebna reorganizacija institucija i osavremenjivanje javnih službi za zapošljavanje. >> Pročitaj celu vest na sajtu Radio Televizija Vojvodine <<
Mrkonjić: U projekte na železnici ulagati u kontinuitetu
Ministar saobraćaja Milutin Mrkonjić izjavio je danas da će Vlada Srbije nastojati da na železnici stvori uslove kao što postoje u Evropi, da u takve projekte treba ulagati u kontinuitetu i da u tom sektoru neće biti otpuštanja radnika, a reforma će biti završena za dva meseca.
"U takve projekte je teško ulagati od mandata do mandata i neophodno je nastaviti tamo gde je neko stao. A otpuštanja neće biti, jer je od 2003. godine do danas Železnica značajno smanjila broj zaposlenih", rekao je Mrkonjić u završnoj reči u raspravi o potvrđivanju izmenjene Konvencije o međunarodnim železničkim prevozima (COTIF).
Prema rečima ministra, Železnica ima dva života - tekući i razvojni, a Vlada Srbije kroz reforme pokušava da tekući život ''stavi na noge''.
Samo razvoj i zapošljavanje novih, mladih ljudi može dovesti do toga da železnice budu kao u nekom prethodnom vremenu, kada su predstavljale uzor, dodao je ministar.
"Zato nema otpuštanja. Slažem se da je železnica bila uzor u nekom prethodnom vremenu, ali je železnica tada, pre više decenija, uložila sve kapacitete u organizaciju države u celini i tu je oštećena. Reforma železnice je potrebna i mi ćemo je, nadam se, završiti za dva meseca", najavio je Mrkonjić.
On je "priznao" da ima veliku odgovornost za stanje u železnicama, jer je veći deo svog radnog veka tamo proveo, jer je i u prethodnom mandatu bila deo njegovih zaduženja.
Mrkonjić je zaključio da današnju raspravu u parlamentu smatra kao uvod u raspravu o zakonu o železnicama, koji će biti uskoro na dnevnom redu.
Poslanici: U Srbiji ima pruga na kojima je dozvoljena brzina 20 kilometara na sat
Prosečna brzina srpskih vozova je 42 kilometra na sat, na samo 3,2 odsto njih dozvoljena brzina prelazi 100 kilometara na sat, a na nekim prugama brzina vozova je zbog zastarelih tehničkih parametara ograničena na 20 kilometara na sat, konstatovano je danas u skupštinskoj raspravi tokom koje su poslanici ukazali na neophodnost ulaganja u železničku infrastrukturu.
"Svi zajedno, i parlament i vlada, konačno treba da donesu značajnije odluke kako bi se ovi problem rešili i kako bi donekle spremno dočekali trenutak kada Srbija postane deo EU, kako ne bi bila kočnica, već deo razvoja. Ulaganje u železničku infrastrukturu je neophodnost u ovom trenutku", naveo je poslanik URS Branislav Mitrović.
Mitrović je kazao da se taj dokument može posmatrati i sa aspekta sposobnosti Srbije da ispuni obaveze iz konvencije, prati šta se dešava u zemljama članicama EU i shvati gde se njena železnica nalazi I šta je sve čeka u narednom periodu.
"EU poslednjih godina posvećuje značajnu pažnju razvoju železničkog saobraćaja. Postavlja se pitanje da li je u ovom trenutku srpska železnica sposobna da ne bude kočnica u globalnom sistemu, već da bude deo razvoja transporta. Srpska železnica je u značajnim problemima, a to je posledica najpre privrednog zaostatka", naveo je Mitrović.
URS: Vozovi u proseku stari 30 godina
On je, između ostalog, izneo podatke da je u Srbiji elektrificirano svega 32,7 odsto pruga, da je brzina od 100 kilometara na sat dozvoljena na 3,2 odsto pruga, dok je na oko 50 odsto pruga maksimalna brzina do 60 kilometara na sat, a da se na nekima od njih zbog zastarelih tehničkih parametara ograničava na 20 kilometara na sat.
Prosečna starost vozila, kako je dodao, prelazi 30 godina, a stopa njihove raspoloživosti je između 20 i 60 odsto, što, na primer, znači da 480 lokomotiva nije na raspolaganju svaki dan.
Poslanički klub SPO-DHS S je ukazao da se ne može pričati o stanju u srpskoj železnici, a da se ne upita ko je odgovoran za takvo stanje.
"Dok se u EU vozovima prevozi 10 odsto putnika mi nismo napravili nikakav napredak. Krajnje je vreme da se pristupi suštinskim reformama", napomenuo je Mirko Čikiriz iz tog poslaničkog kluba, koji, kako je dodao, neće podržati ratifikaciju izmenjene Konvencije o međunarodnim železničkim prevozima.
LDP: Železnice Srbije burad bez dna
Za LDP je, pored stanja pruga u Srbiji, problematično i pitanje dugova preduzeća "Železnice Srbije".
"Kada se spomene reč železnica imate dve negativne asocijacije - jedna se odnosi na stanje pruga u Srbiji, a druga na dugove koji konstantno nastaju tokom godina I godina, iako je 2011. godine otpisan dug ‘Železnicama’ koji je napravljen 20 godina pre toga", rekla je Judita Popović iz te stranke.
Popović je kazala da se zaduživanje za to preduzeće, kao i davanje državnih garancija za te kredite, nastavlja, kao i zapošljavanje kadrova u tom preduzeću, a da se pri tom ne vidi kraj agonije.
Iznela je primedbe i na imenovanje rukovodećih kadrova, upitavši vlast kako očekuje da oni daju neke rezultate ako ne zna da li su sposobni da vode takav sistem i saniraju sve negativnosti, navodeći da su "Železnice Srbije" samo jedno od mnogih "buradi bez dna".
LSV smatra da je za ekonomiju jedne države važno da izgradi moderan železnički system, budući da je u mnogim zemljama železnica generator razvoja, a da je železnica u Srbiji nerazvijena.
"Železnički saobraćaj je devastiran. Za samo stotinu godina železnica u Vojvodini je od najrazvijenije postala najlošija", rekla je Olena Papuga iz te stranke.
Nastavak na Radio Televizija Vojvodine...
