Izvor: Blic, 23.Nov.2009, 10:40 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Zašto vozači slabo koriste tramvajski most
Dok na Brankovom mostu i „Gazeli" za vreme saobraćajnih špiceva mile kolone vozila, na Starom savskom mostu na svakih desetak sekundi prođe po jedan automobil. Paradoksalno ili ne, to je gotovo svakodnevna situacija na mostovima koji povezuju stari i novi deo Beograda, jer vozači nedovoljno koriste tramvajski most.
Stari savski most može da propusti oko 30.000 vozila dnevno, Brankov 90.000, a Gazela „160.000". Kad bi preko tramvajskog mosta svakodnevno prolazilo >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << onoliko vozila za koliko je projektovan, Brankov most bi recimo bio rasterećen za trećinu. Međutim, ovakva situacija nije ni blizu realnosti. Preko Savskog mosta dnevno ne pređe ni polovina vozila od njegovog kapaciteta. Preko njega idu samo oni koji moraju.
- Sve zavisi od rute kojom se krećem i od doba dana kada prolazim preko reke. Preko Savskog mosta moram samo u slučaju da mi je krajnja tačka Slavija, pa vozim Nemanjinom ulicom. Osim toga, u popodnevnim satima Karađorđevom ulicom na koji izlazi saobraćajnica sa mosta prolazi veliki broj autobusa i kamiona. Suludo je ići preko Savskog mosta i onda se zaglaviti u neverovatnoj gužvi - priča taksista Aleksandar Ilić.
Vozači zaobilaze ovaj most jer, kako kažu, saobraćajna signalizacija na prilazima ne radi kako bi trebalo. To se posebno odnosi na semafore sa starobeogradske strane. Oni nisu usklađeni, uhvatiti zeleni talas je nemoguća misija, pa se pravac Karađorđeva - Nemanjina često izbegava.
Most je specifičan zbog toga preko njega prelaze tramvajske šine, nekomforan je i uzak i zato vozači „beže" odatle, smatraju saobraćajni stručnjaci. Na mostu je otežano mimoilaženje, ali i prilazi mostu su problematični, posebno onaj sa novobeogradske strane.
- Najbolji mogući prilaz nekom mostu je pravac bez raskrsnica i semafora. Problem je što na prilazu sa novobeogradske strane postoji raskrsnica, tramvajska baštica koju koriste i automobili, međutim ne vidim zašto bi se taj most u opšte preopterećivao. On je tako projektovan da ne služi kao rešenje za smanjenje gužve a tome doprinosi i svakodnevna situacija jer preko mosta pređe daleko manje vozila od njegovog stvarnog kapaciteta – ističe saobraćajni inženjer Vladimir Simidžija.
Od rekonstrukcije mosta prošlo je više od godinu dana a u Sekretarijatu za saobraćaj kažu da se odavno zna da vozači slabo koriste ovaj prelaz preko Save. U centru za upravljanje saobraćajem rađene su simulacije koje su trebale da pokažu da li je moguće prebacivanje jednog dela saobraćaja koji prihvata „Gazela" na Stari savski most. To bi se postiglo zatvaranjem prilaza mostu i preusmeravanjem na tramvajski most, ali su simulacije pokazale da to ne bi bilo adekvatno rešenje.
- Na tramvajskom mostu imamo po jednu saobraćajnu traku u oba smera, tramvajski saobraćaj nema drugu alternativu a njegovo ukidanje predstavljalo bi potpunu katastrofu za stanovnike Novog Beograda. Takođe, Karađorđeva ulica je jedina alternativa za kretanje teretnih vozila, tako da su naše mogućnosti za povećanje protoka saobraćaja na mostu zaista sužene - objašnjava Dragoljub Đakonović, gradski sekretar za saobraćaj.
Ne tako zanemarljiva mana Starog savskog mosta su i kvarovi i isključenja električne energije u tramvajkoj mreži. Ne dešava se često, ali ako se desi da tramvaji stanu na mostu vozači jednostavno ne mogu da se okrenu.
Na most samo po želji mušterije
- Lično ne koristim Savski most ali kada je u vozilu mušterija obično je pitam kojom rutom želi da idemo. Ukoliko stranka zahteva da se ide preko tramvajskog mosta onda me put odvede tamo, ali sam više za varijantu da umanjim konačnu cenu ukoliko procenim da ću preko Save brže preći preko Brankovog mosta ili Gazele - kaže taksista Aleksandar Ilić.
