Izvor: Večernje novosti, 01.Dec.2013, 21:48   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Vozači autobusa rade i po 16 sati dnevno

SAOBRAĆAJNE nesreće u kojima učestvuju autobusi uglavnom su sa teškim posledicama, a neretko u jednom mahu odnose desetine ljudskih života. Nekada je uzrok loše stanje na putevima, ili neke nepredviđene okolnosti, ali je javna tajna da mnogi šoferi ne poštuju propise vozeći i po 16 sati dnevno, kako bi zaradili što više novca. Da stvar bude gora, upućeni tvrde da se takve stvari uvek događaju uz dozvolu firmi prevoznika, kojima je profit ispred bezbednosti.Potvrda toga je činjenica >> Pročitaj celu vest na sajtu Večernje novosti << da su vozači autobusa za 10 meseci ove godine ukupno izazvali 996 saobraćajnih nesreća. U njima je poginulo 18 osoba, dok je 75 teško povređeno, a 406 lakše. Prema rečima Milana Božovića, iz Srpskog komiteta za bezbednost saobraćaja, vozači i firme prevoznici se koriste najrazličitijim prevarama kako bi sa što manje ljudi „odvozali“ što više kilometara, ne obazirući se na bezbednost putnika.- Firme žele da posao obave sa što manje radnika, a s obzirom na to da se vozači plaćaju po satima vožnje i pređenim kilometrima i jednima i drugima ne odgovaraju ograničenja - kaže Božović. - Javni gradski prevoz je uglavnom dobro uređen, ali je i tu narušen sistem unutrašnje kontrole. Ipak, glavni problem je sa međugradskim turama, gde se vozači slabo kontrolišu, a saobraćajna policija nema kapaciteta za pojačane provere.Božović tvrdi da su poštovanje propisa i briga o bezbednosti generalno bolji kod firmi koje dobro posluju. Sa druge strane, oni koji imaju finasijskih problema odriču se ljudstva i zanemaruju brigu o bezbednosti.DOZVOLJENA SATNICA RADNO vreme vozača definisano je Zakonom o bezbednosti saobraćaja. Propisano radno vreme za vozače međugradskih i međunarodnih linija je devet sati vožnje u toku dana, uz obaveznu pauzu, dok je za vozače u gradskom i prigradskom saobraćaju definisano radno vreme do osam časova. - Radno vreme vozača kontroliše se putem tahografa, koji mogu biti digitalni i analogni. Ovaj uređaj pored vremena provedenog u vožnji, beleži i vreme odmora, brzinu kojom se kretalo vozilo, kao i pređenu kilometražu - kažu u „Lasti“.- Tako se dešava da firme pokušavajući da minimalizuju troškove smanjuju broj zaposlenih i svesno dozvoljavaju da se prave satnice preko zakonskih ograničenja - objašnjava Božović. - Klasičan primer toga su turističke ture. Dešava se da uštedom na prevozu agencije smanje cenu kompletnog putovanja. I onda se dešava da put koji bi na primer trebalo da ima pet noćenja, na kraju ima samo četiri, jer šoferi voze satima, bez odmora.Jedna od najčešćih prevara koja se izvodi je ubacivanje identifikacione kartice jednog vozača, dok je drugi za volanom. Takođe, često se dešava da se prijave dva šofera, a samo jedan je u autobusu. Božović tvrdi da koja god prevara da je u pitanju ne može se izvesti bez znanja poslodavca.U saobraćajnom preduzeću „Lasta“ kažu da je njihov pravilnik o unutrašnjoj kontroli o bezbednosti saobraćaja usaglašen sa Zakonom o bezbednosti saobraćaja.- Svaka poslovna celina ima svoje referente za bezbednost saobraćaja, kojima je u opisu posla kontrola radnog vremena vozača, kao i svih ostalih procedura u vezi sa bezbednošću saobraćaja - navode u ovom preduzeću. - U okviru SP „Lasta“ postoji i služba za kontrolu bezbednosti saobraćaja, koja u toku godine više puta kontroliše rad referenata za bezbednost. Takođe, neposrednu kontrolu vrše dispečeri, prilikom izdavanja putnog naloga odnosno pre nego što vozač izađe u saobraćaj.Kako navode u „Lasti“, u slučaju nepoštovanja procedure rada, vozačima se pišu prijave, nakon čega se od istih uzimaju usmene i pisane izjave.- O samom disciplinskom postupku odlučuje nadležni direktor. Od težine prekršaja, zavisi i disciplinska mera. Najblaža kaznena mera je opomena, potom novčana destimulacija, dok se kao najteža kategoriše suspenzija i isključenje sa posla. Za teže i ponovljene prekršaje kazna se uvećava - rekli su nam u ovom preduzeću.

Nastavak na Večernje novosti...