Izvor: Nezavisne Novine, 10.Dec.2016, 21:57   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Veliki tehnički izazovi za F1 timove

Sljedeća, 2017., godina je novog početka za Formulu 1. Uvode se značajne promjene na automobilima koje neće imati samo vizuelni efekat već će u velikoj mjeri uticati na mehaniku i aerodinamiku.

Smanjivanje vremena po krugu za pet sekundi je sveobuhvatni cilj izmjena pravila, što je rezultiralo između ostalog i time što će Pirelli snabdijevati timove širim gumama, uz brojne aerodinamičke dodatke.

Najprimjetnija promjena, što se aerodinamike tiče su deltoidna >> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << krila naprijed i pozadi, kao i ravna ivica poda. Dok će ove izmjene bolidima podariti agresivniji izgled, u isto vrijeme će inženjerima omogućiti da se pozabave tokom vazduha oko automobila.

Da bi se razumjele neke od promjena koje će odigrati značajnu ulogu na budućim trkačima, pogledaćemo segment koji se rijetko viđa: pod.

Prednje krilo

Prednje krilo je veoma važna komponenta za performanse automobila. To je prva površina koja se susreće sa strujanjem vazduha i samim tim je od ključnog značajna za performanse svih ostalih aerodinamičkih površina.

Pored toga, pneumatici doprinose oko 40 odsto otpora vazduha kod automobila sa otvorenim točkovima, tako da je dizajn prednjeg krila veoma važan.

Promjena pravila implementirana 2009. je natjerala dizajnere da na jednostrano rješenje, tako da je neutralna centralnan sekcija dodata prednjem krilu dok je ukupna širina povećana da bi bila u skladu sa širinom automobila, ali ono što je možda značajnije je da su aerodinamičkim elementima iza prednjih točkova (bargeboards) značajno smanjene dimenzije, mijenjajući način na koji se nosilo sa vrtloženjem vazduha iza točkova.

Ove promjene su bile u skladu sa redukovanjem aerodinamičkih elemenata i pozadi, u cilju smanjivanja opšteg nivoa vertikalnog aerodinamičkog pritiska, ali je prednji dio bio u najvećoj mjeri pogođen.

U godinama koje su uslijedile je došlo do dodatnog smanjivanja aerodinamičkih elemenata a prednje krilo je suženo, što je inženjerima zadalo dodatnu glavobolju, jer su bili prinuđeni da koriste krilo sa spoljnim strujanjem vazduha a ne unutrašnjim kao ranije.

Namjera pri upotrebi novih krila je bila da se izvuče napolje vrtloženje koje generišu prednji točkovi zbog manjih "bargeboards“ elemenata, što je donijelo manje fizičke zaštite bočnim ivicama bolida.

Automobili za 2017. će biti negdje na "pola puta“ jer prednje krilo posjeduje neutralnu centralnu sekciju prkos dodatku trouglaste prednje sekcije, koja je omogućila dizajnerima da se poigraju sa aerodinamikom.

Minimalna dužina nosa je sa 850 milimetara povećana na 1050 milimetara. Širina prednjeg krila je takođe povećana na 1800 milimetara sa ranijih 1650, dok su gume široke 305 milimetara naspram prethodnih 305.

S obzirom na navedeno, očekivalo bi se da se zadrže krila sa spoljnim strujanjem, ali ponovno uvođenje većih "bargeboards“ elemenata menja igru. Njihova uloga je da vrtloženje koje stvaraju prednji točkovi udalje od poda.

Sve u svemu, pravilnik za 2017. donosi drastične promjene i drugi smer, što bi trebalo da značajno poveća brzinu formula i skrati vrijeme po krugu za čak 5 sekundi.

Automobili će biti primjetno drugačiji kada je o aerodinamici riječ, a neminovno je da će se u međuvremenu nametnuti razno-razne modifikacije koje će poboljšati kvalitet performansi bolida.

(Vrelegume.rs)

Nastavak na Nezavisne Novine...