Izvor: Blic, 28.Sep.2010, 01:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Većina za taksu, ali kad dođe vreme
Gužve na gradskim ulicama iz dana u dan se povećavaju, a stručnjaci već predviđaju da će Beograd u skorije vreme morati da počne sa naplatom ulaska u krug dvojke. U gradskom sekretarijatu za saobraćaj kažu da takva mera ne dolazi u obzir sve dok se ne izgradi makar jedna linija metroa, dok 60 odsto anketiranih čitaoca sajta „Blica” podržava naplatu ulaska u krug dvojke.
Ako postoji konsenzus među sugrađanima da je saobraćajna gužva najveći razlog njihove svakodnevne >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << strepnje i nervoze onda se može reći da su predlozi rešenja takvog problema prilično polarizovali javnost. Tako je, na primer, za nepunih devet sati na pitanje „Da li ste za naplaćivanje takse za ulazak u centar grada?" odgovorilo više od 4.000 čitalaca sajta „Blica" od kojih je većina (2.434 prema 1.616) podržala ovakvo zavođenje reda na ulicama u „krugu dvojke". Ako je suditi po rezultatima ankete rešenje bi bilo svakako demokratsko, a po mišljenju „autokratske" većine štetilo bi jedino tvrdoglavim i pre svega bogatim vozačima.
- Treba uvesti taksu na predložen način. Ko ima posla u centru grada ili para za benzin da ide, na primer, iz Zemuna u posetu na Karaburmu u vreme špica, taj svakako ima i za taksu, jer voli život velegrada, ima jak posao i dobrostojeće prijatelje i rodbinu. Ko nema taj će da sedi u svom naselju poput mene i da ide autobusom na posao, a ne da pravi gužvu vozikajući se nekim raspalim autom sa nostalgijom na doba kada je imao para, a ništa nije radio – komentar je na sajtu čitaoca koji se potpisao pod nazivom Braće Jerković.
Nešto umereniji i čini se racionalniji „glasači" za uvođenje gradske putarine, ipak, su ovakav potez uslovili nizom drugih predradnji. Pa se tako kao osnovno pitanje i onih „za", pa i onih „protiv", postavilo rešenje alternativnog pravca za sugrađane koji su prinuđeni da se voze kroz centar grada.
- Takse za ulazak u grad funkcionišu u gradovima kao sto su London ili Stokholm. Beograd nije ni jedno ni drugo. Na primer, hoću iz Zemuna da odem u posetu stricu koji živi na Karaburmi. Moram da idem na Brankov most pa kroz tunel i onda ka Mirijevskom bulevaru. Znači ne postoji alternativni pravac i moram kroz centar da prolazim – reči su čitaoca pod imenom Sava.
Jedan od naših najeminentnijih stručnjaka iz oblasti saobraćaja Slobodan Mitrić, koji živi i radi u Sjedinjenim Američkim Državama, zagolicao je gradsku javnost rekavši da će u dogledno vreme, Beograd verovatno morati da posegne za naplaćivanjem ulaska u krug dvojke u udarnim satima.
Statistike pokazuju da svakog dana parking mesto u „krugu dvojke” traži oko 20.000 automobila, a broj postojećih parking mesta je oko 12.000.
Ovaj predlog ima podršku stručnih ljudi sa Saobraćajnog fakulteta. Zagovornik restriktivnih mera za ulazak automobilom u centar grada je Milan Vujanić, profesor sa Saobraćajnog fakulteta. Prema njegovim rečima, sve mere koje za cilj imaju smanjenje broja vozila u centru grada mogu samo da donesu boljitak.
- Jeste pitanje da li se građani sa tim slažu ali lično mi nije jasno šta će toliko vozila u centru grada preko dana. Čemu služi gradski prevoz, ako ljudi idu na posao automobilom. Što se mene tiče, ujutro od 7 do 9 i od 13 do 17 sati uveo bih drastično veće cene parkiranja. U Londonu, ako uđeš u centar grada u vremenu od 10 do 14, samo ulazak plaćaš pet funti - kaže Vujanić.
„Semafor"
Glasalo *4.050
Za taksu2.434
Protiv 1.616
* Juče, od 11.00 do 19.00
Sekretarijat protiv „revolucije"
U gradskom Sekretarijatu za saobraćaj misle da bi uvođenje naplate ulaska u centar grada u ovom trenutku izazvalo „pravu revoluciju" među građanima Beograda.
- Naplaćivanje ulaska u centar grada ne može da se uvede dok barem prva linija metroa ne bude završena - jasan je Dragoljub Đakonović, sekretar za saobraćaj.
Referendum u Stokholmu
Ovoj meri već su pribegli mnogi gradovi u svetu, pre svih London, Stokholm, Oslo i drugi, a počeo je prvi put da se primenjuje u Singapuru u 1970-tim godinama. Efekat na gužvu je drastičan, a prihod se vraća u sistem. Probno uvođenje gradske putarine u Stokholmu, u januaru 2006. godine, smanjilo je broj automobila u centru grada za oko 25 odsto, a zagađenje ugljen-monoksidom za 14 odsto. Građani Stokholma o ovome su se izjasnili na referendumu. Ovakva praksa već četiri godine postoji u Londonu.
