Izvor: Blic, 07.Sep.2009, 09:35 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Stručnjaci nisu za zatvaranje ulice
Ideja o pretvaranju Ulice Strahinjića bana u pešačku zonu ne nailazi na podršku stručne javnosti. Ulica nije od velikog značaja za protočnost saobraćaja ali ima svoju klijentelu, saobraćaj je podređen kafićima, većina ugostitelja bi svoje lokale morala da ugasi zbog manjka gostiju, a strčnjaci kažu da je zatvaranje ulice ne bi bilo dobro i zbog toga što je Beograd već dovoljno "napadnut” sa svih strana zatvaranjem ulica.
Sa stanovišta protočnosti saobraćaja, >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << ova ulica nema neki poseban značaj. Kroz nju ne prolazi mnogo vozila a kao najbolja njena alternativa figurira Ulica cara Dušana koja je po profilu šira od Strahinjića Bana, i može da propusti više saobraćaja. Međutim, problem je što je "silikonska dolina” jedna od ključnih saobraćajnica u takozvanom sistemu jednosmernih ulica na Dorćolu. Osim toga, ulicu seče osam poprečnih saobraćajnica.
- U saobraćajnom smislu ova ulica ima svrhu jer pripada paru jednosmernih ulica a čim zatvorite jednu paralelnu ulicu u sistemu jednosmernih ulica, automatski treba sav saobraćaj prebaciti u drugu, u ovom slučaju to je Gospodar Jovanova. Lepa je ideja o pešačkoj zoni ali treba je dobro osmisliti i proanalizirati – kaže za "Blic” Smiljan Vukanović, sef katedre za saobraćajno inženjerstvo na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu.
Ulica Strahinjića bana je više interesantna ljudima koji tamo dolaze sa automobilima i motorima, nego što ima značaj u saobraćajnom smislu. Upravo zbog toga bi zatvaranje ulice bio "mač sa dve oštrice”. Sa jedne strane bili bi zadovoljno stanari koji tamo žive, ne bi bilo buke, i mogli bi da parkiranju u blizini svojih domova. Sa druge strane, skupoceni lokali bi izgubili svoju klijentelu. Dakle, i da se ulica zatvori i pretvori u pešačku zonu opet bi bilo nezadovoljnih. Sve veći broj automobila na ulicama (oko 600.000 registrovanih automobila) je još jedan razlog protiv zatvaranja bilo koje ulice u gradu, bez prethodno do tančina izvedenog istraživanja.
- Toliko je već Beograd napadnut sa svih strana da pre svakog novog zatvaranja bilo koje ulice treba dobro razmisliti. Svaka ulica je dobro došla imajući u vidu činjenicu da će vozila biti sve više i više. Ako se trend rasta motorizacije nastavi ovim tempom, bojim se šta bi moglo da se desi za 10 ili 20 godina. Osim toga, ako se zatvori Ulica Strahinića bana izgubiće se najmanje 200 parking mesta što nije malo u toj zoni koja je ionako deficitarna po tom pitanju – smatra Vukanović i dodaje da ne bi bilo loše razmisliti o tome da se ulica zatvori samo nedeljom, da ljudi koji tamo žive bar jednom nedeljno imaju mir.
U gradskom sekretarijatu za saobraćaj kažu da Ulicu Strahinjića bana karakteriše nepropisno zaustavljanje i parkiranje vozila, koje ugrožava bezbednost i otežava normalno odvijanje saobraćaja. Stanari su se obratili Sekretarijatu sa zahtevom da se navedena situacija reši.
- U skladu sa postojećim Zakonom o osnovama bezbednosti saobraćaja na putevima, izvršili smo obeležavanje parkirališta na trotoaru i zabranu zaustavljanja i parkiranja na kolovozu. I pored postavljene signalizacije problem i dalje nije rešen pa razmišljamo o mogućnosti uvođenja zone „umirenog saobraćaja" – kažu u Sekretarijatu i dodaju da ideja o pretvaranju ulice u pešačku zonu nije u planu.
Zona umirenog saobraćaja ne može se primeniti u svakoj ulici ali je svakako dobro rešenje na određenim lokacijama. To je takozvana „zona 10", u kojoj je najviša dozvoljena brzina vozila 10 kilometara na sat. Vozač je obavezan da se kreće tako da ne ometa kretanje pešaka, brzinom kretanja pešaka. Stručnjaci iz Sekretarijata smatraju da je to najbolji način da se podigne nivo bezbednosti u ulici, obezbede bolji uslovi za parkiranje, lepši izgled ulice i bolji uslovi stanovanja.
Vremensko zatvaranje loše rešenje
Ukoliko nije moguće zatvoriti ulicu u celosti, postavlja se pitanje da li bi to moglo da se učini periodično, recimo od 19 do 01 sat. Stručnjaci kažu da je vremensko zatvaranje dosta škakljivo pitanje i da ne bi dalo neke posebne razultate.
- Ljudi koji daju predloge za zatvaranje ulica prenebegavaju strukturu posetioca koji tamo dolaze. Pre svake odluke treba izvršiti anketu da se vidi struktura korisnika i da se dođe do podatka koliko bi, u slučaju zatvaranja ulice samo u nekim delovima dana, posetilaca opšte prolazilo ovim delom grada – kaže Smiljan Vukanović.
Ulice su neophodne
Pojedini stručnjaci kažu da su sve ulice neophodne Beogradu i da zatvaranje nije dobro. Strahinjića bana nije preporučljivo pretvoriti u pešačku zonu iz nekoliko razloga, smatraju stručnjaci.
- Na prvi pogled to ne dolazi obzir zbog velikog broja poprečnih ulica koje bi time bile zatvorene. Strahinjića bana je namenjena kretanju pešaka trotoarom i kretanju vozila kolovozom, ali su trenutno deo trotoara zauzeli kafići a mesta za parkiranje klijentela. Umesto da se razmišlja o zatvaranju ulice, bilo bi lepo razmotriti kako vratiti pravu funkciju ovoj ulici a to je bezbedno kretanje pešaka i vozila – smatra saobraćajni inženjer Vladimir Simidžija.
Pretvaranje Ulice Strahinjića bana u pešačku zonu
PREDNOSTI
Smanjenje buke
Smanjenje zagađenosti
Parking mesta za stanare
Poboljšanje ukupne ponude
Nove inicijative i sadržaji
MANE
Gubitak 200 parking mesta
Zatvaranje nekih lokala
Zatvaranje poprečnih ulica
Prebacivanje saobraćaja u Gospodar Jovanovu
Sužavanje izbora za kretanje vozačima
