Izvor: Blic, 23.Okt.2009, 06:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Štedljivac u sportskom odelu
"Hjundai" je pre 2007. godine modelom i30 predstavio novu "i generaciju" koja se u međuvremenu proširila za četiri člana - i10, i20, ix35 i ix55. Logično, "hjundai i30" je ostao glava porodice, a potražnja u Evropi za 4,245 metara dugačkim hedžbekom porasla je otvaranjem savremene fabrike u Češkoj. Dve godine su dugačak period u C segmentu, što potvrđuje "Folksvagen" koji je samo 12 meseci od lansiranja "golfa VI" najavio da "sedmica" izlazi 2012. "Hjundai i30" se još dobro drži >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << na tržištu i za sada nema vesti kada će se pojaviti druga generacija.
Zatezanje bora
Jedan od proverenih poteza da se modelu produži život jeste "fejslifting", odnosno takozvano zatezanje bora. Prema (ne)zvaničnim informacijama iz Južne Koreje, redizajnirani i30 bi trebalo da se u salonima nađe već 2010. Do tada, rešenje za osveženje je "sport paket" s kojim "hjundai i30" izgleda mlađe, atraktivnije i dinamičnije. Sportski look u Srbiji košta 990 evra i može da se poruči kao dodatak na paket opreme "sun EU". Vizuelne razlike u odnosu na standardni i30 su očigledne, a u cenu je uključena i oznaka "sport" na zadnjim vratima.
Malo hroma
Prvi utisak - "hjundai i30" je od "rođenja" trebalo da izgleda poput verzije sa "sport paketom". Kao da su se Korejci uplašili nešto smelijeg dizajna iako je i30 praktično stvoren u Nemačkoj. Prednjim delom dominira nisko postavljeni branik sa "zavesicama" i novim svetlima za maglu i hromirana rešetka hladnjaka. Pogled sa strane privlače izraženi pragovi, kao i pokazivači pravca integrisani u spoljne retrovizore. Zadnji, robusniji branik je dobio difuzor i imitaciju dvostrukog završetka izduvnog sistema. Petougaoni, hromirani otvori su, nažalost, samo lepa varka sa plastičnim poklopcima.
Aluminijumske papučice
Unutrašnjost je prekopirana iz standardne verzije i jedino se razlikuje po aluminijumskim papučicama. Šteta. S nešto više uloženog truda, a pretpostavljamo i novca, enterijer je mogao, odnosno trebalo da izgleda privlačnije. U "Hjundaiju" su ponovo odlučili da se zaustave na polovini puta. Kada kažemo da je kabina preslikana, ne mislimo ništa loše, već da jednostavno ne odgovara znaku "sport". Sve ostalo, osim nekoliko detalja, zaslužuje pohvalu. Instrumenti su pregledni, sedišta su nemački tvrda, oprema je bogata i korišćeni su kvalitetni materijali. Kao zamerka može da se izdvoji položaj vozača. Koliko god da spustite sedište, ne može dovoljno da se približite asfaltu. Jednostavno, u "hjundaiju i30" se sedi previsoko.
Šestostepeni menjač
Na kraju, stigli smo i do motora. Testirani model pokreće četvorocilindrični 1,6 CRDi dizel agregat sa 90 konja. Tako je! Ne 150, ne 200 ili 250, već 90 KS. Trebalo bi da vas podsetimo da se sport u imenu odnosi samo na izgled, ne i na snagu. Sa 90 konja i 14 sekundi do 100 km/h jasno je da nema ni reči o sportskim karakteristikama. Međutim, zbog čega ne biste vozili automobil koji izgleda atraktivno i koji troši manje od sedam litara u gradu? Zaslugom nove fabrike u Češkoj, motor je sada uparen sa šestostepenim ručnim menjačem uz čiju pomoć potrošnju na otvorenom putu možete da spustite ispod pet litara. Agregat je lenj do 1.800 o/min, a pri višim obrtajima do izražaja dolazi maksimalni obrtni momenat od 240 Nm. Možda ne bi bilo loše da se ispred oznake "sport" dopišu tri slova - eko.
Hjundai i30 sport
DIMENZIJE
Dužina 4.245 mm
Širina 1.775 mm
Visina 1.480 mm
Međuos. razmak 2.650 mm
Prtljažnik 340 l
Težina 1.395 kg
MOTOR
Zapremina 1.582 kubika
Snaga 90 KS
Obrtni momenat 240 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 14,0 sekundi
Maks. brzina 170 km/h
Potrošnja 6,7 litara
Cena 16.580 evra
