Izvor: Blic, 03.Okt.2010, 01:25 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Policija toleriše vozače koji zagađuju
U Srbiji ne može da prođe ni jedan dan, a da se u saobraćaju ne primeti vozilo koje izgleda kao da ga pokreće peć na drva. Oblak dima koji ovakvi, najčešće kamioni i autobusi, ostavljaju za sobom, ometaju druge učesnike u saobraćaju i zagađuju životnu sredinu.
Kako uopšte ova vozila prolaze tehnički pregled nije poznato, ali ukoliko bi se primenjivale odredbe starog i novog pravilnika na osnovu kojih se vrši njihova kontrola, veliki broj njih bi završio na starom >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << gvožđu.
- Prosečna starost vozila u Srbiji je oko 16 godina. Osim problema sa izduvnim gasovima, imaju i brojne druge nedostatke, pa tehnički pregled prolaze na veoma sumnjiv način. Iako se nekoliko puta godišnje vrše kontrole tehničkog pregleda, evidentno je da tu postoji dosta nepropisnog rada. Ako bi obezbedili potpuno savestan rad na tehničkom pregledu, ogroman broj vozila bi morao da bude eliminisan iz saobraćaja, što bi stvorilo veliki problem, jer bi se ljudi pobunili – kaže za "Blic nedelje” izvor iz Ministarstva unutrašnjih poslova.
Međutim, Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja, smatra da nedostatak novca nije opravdanje da ljudi ne vode računa o zagađenju.
- Mnogi kažu da voze stare automobile, jer nemaju para da kupe noviji ili da su skinuli katalizatore sa vozila, jer nisu u mogućnosti da ih zamene. Teška je situacija, ali to nije opravdanje da ljudi svesno zagađuju životnu sredinu samo zbog ličnih interesa – kaže Okanović.
On dodaje da bi od Nove godine nov sistem tehničkih pregleda trebalo da onemogući ovakva vozila da se nađu u saobraćaju.
- Novim pravilnikom o tehničkim uslovima precizirana je dozvoljena količina izduvnih gasova. Takođe, linija tehničkog pregleda će biti strožije kontrolisana direktnim video nadzorom, dok će rezultati odmah da se šalju u MUP. Na taj način niko neće moći da vam gleda kroz prste – objašnjava Okanović.
Osim kontrole zagađivača prilikom registracije, zakon propisuje mogućnost i da saobraćajni policajac pošalje takvo vozilo na vanredni tehnički pregled ukoliko ga uoči na drumu. Međutim, policija to retko čini, pa se postavlja pitanje zašto država "gleda kroz prste” za ovakve stvari.
- Ovo je priča za kompletno društvo, jer država je ta koja treba da zauzme stav da li će dozvoliti da ta vozila uopšte učestvuju u saobraćaju. Nažalost, nedavno smo videli kako je "zauzela stav” sa zimskim gumama, kada je primenu propisa odložila na godinu dana čim su se ljudi pobunili – kaže naš izvor iz MUP-a.
Takođe, on dodaje da se u većini država u svetu ljudi obeshrabruju da upravljaju ovakvim vozilima većom cenom osiguranja, dok kod nas to nije slučaj. Sa njim se slaže i Okanović, podsećajući na to da se do skoro plaćala taksa i za TNG gas, koji mnogo manje zagađuju vazduh od motora koji radi na benzin.
- Problem je i što država ne nagrađuje one koji manje zagađuju. Nije logično da, na primer, dizel D2 bude jeftiniji od Eurodizela. Na ovaj način se samo stimulišu prevoznici da kupuju stare kamione koji koriste D2 i ujedno prave veće zagađenje – ističe Onaković.
Obojica smatraju da se nadležni ne ponašaju ovako iz zle namere, već da se niko nije dovoljno posvetio ovom pitanju i napravio pravu strategiju.
- Država je na potezu da preseče šta je bitnije - da li je za društvo manji trošak održavanje vozila i veći broj motorizovanih građana ili je bitniji trošak lečenja svih bolesti koje izaziva zagađen vazduh – zaključuje Damir Okanović.
