Izvor: Blic, 29.Apr.2008, 12:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Mitska zmija kao inspiracija
Japanci obožavaju sportske automobile, a „Micuoka motors" spaja tu strast i tradicionalnu dalekoistočnu mitologiju. Dizajn karoserije superkupea „oroči", kako sama oznaka kaže, inspirisan je mitskim bićem „Jamata no oroći" - ogromnom zmijom koju zbog veličine neki (pogrešno) nazivaju i zmajem.
Oblik i pozicija prednjih svetala asociraju na oči predatora koji vreba plen, zakrivljene linije karoserije podsećaju na uvijenu zmiju spremnu za napad, a maska >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << hladnjaka na poluotvorena usta. Nakon dva redizajnirana izdanja, „micuoka oroči" je krajem 2007. godine prikazana i verziji „kabuto" koja se za sada neće komercijalizovati. Reč je o studiji pripremljenoj specijalno za nedavno održani Salon automobila u Tokiju, koja se od originalne varijante razlikuje prvenstveno po korišćenju karoserijskih ploča izrađenih od karbonskih vlakana, postojanju zadnjeg spojlera, kao i veoma zanimljivom dizajnu krila koja kao da su presvučena zmijskom kožom. Interesantan detalj su i nitne na poklopcu prtljažnika i zadnjem spojleru.
RAZUMNA CENA
Ako se za „kabuto" ne zna kada će ( i da li će) se pojaviti u prodaji, komercijalna verzija (kako je u fabrici predstavljaju) dostupna je na japanskom tržištu za oko 89.000 dolara. To zaista ne deluje zastražujuće, ali treba imati u vidu da japanske fabrike kupce na matičnom i američkom tržištu tradicionalno „časte" cenama koje su daleko niže od onih u Evropi. U ovom slučaju to i nema neku važnost jer svih 400 „oročija", koji će biti proizvedeni u naredne četiri godine, ostaju na Dalekom istoku. Za sada, naime, još uvek ne postoji organizovan izvoz u Evropu. Jedinstven dizajn stvara čvrstu vezu s vozačem, što je i bila jedna od ideja vodilja proizvođača. Celokupna unutrašnjost presvučena je kožom – sedišta prevrnutom a ostali elementi glatkom. Crveni detalji u crnom okruženju već su odavno usvojeni kao standard kod sportskih automobila. Kontrolna tabla je pregledna i jednostavnog dizajna, da ne bi odvlačila previše pažnje od događaja na putu.
BEZBEDNOST NA VISOKOM NIVOU
„Oroči" je opremljen velikim brojem sigurnosnih uređaja za aktivnu i pasivnu bezbednost. To se, uostalom, već odavno podrazumeva ne samo kod ekskluzivnih već i običnih automobila. Na spisku serijske opreme je i video nadzor (kamera) u zadnjem delu vozila, senzori za parkiranje i navigacija s velikim kolor ekranom na dnu centralne konzole. Motor je (a kako drugačije) centralno postavljen. To je „Tojotin" V6 benzinac „3MZ-FE", radne zapremine 3,3 litra. Maksimalna snaga tog agregata nije vrtoglava - 172 kW (230 KS), ali proizvođač tvrdi da je i to dovoljno za vrhunske performanse „oročija". Precizni podaci su, međutim, tajna (koju, kažu, znaju samo fabrika i kupac) – pa moramo da im verujemo. Snaga se, inače, prenosi na zadnju osovinu preko petostepenog automatskog menjača. „Oroči" je dugačak 4.560 milimetara, širok 2.035 i visok 1.180, dok je međuosovinsko rastojanje 2.600 mm. Naplaci od 18 inča „obuveni" su pneumaticima dimenzija 245/45 (napred) i 285/40 (u zadnjem delu).
Japanska harmonija
U projekt „oroči" bili su uključeni i mladi japanski umetnici koji su dali svoje viđenje u kakvom prostoru bi trebalo predstaviti nacionalni supersportski automobil. Oni su ga zamislili u opuštajućoj japanskoj atmosferi VA (u prevodu harmonija). Napravljena je i cela odevna kolekcija, muzika, umetničke fotografije i slike kao deo projekta „oroči".
Za savršenstvo potrebno vreme
„Micuoka motors" je po veličini deseta fabrika automobila u Japanu. Proizvodi mali broj vozila, ali su sva izrađena ručno – jedno po jedno! U „Micuoki" se, naime, ne počinje rad na novom primerku dok se potpuno ne završi prethodni. Na taj način, tvrde, imaju dovoljno vremena da se s velikom pažnjom posvete izradi svakog detalja na karoseriji i u unutrašnjosti. Model „oroči" prvi put je prikazan 2001. godine na Salonu u Tokiju. Usledila su dva redizajna 2003. i 2005. Aktuelna verzija počela je da se proizvodi 2006, a krajem 2007. prikazan je i „oroči kabuto" za koji se još uvek ne zna kada će biti ponuđen na tržištu.
