Izvor: Blic, 27.Mar.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Majbah: Luksuz iz najbujnije mašte
Na prvom ovogodišnjem Salonu automobila koji je održan u Detroitu predstavljena je limuzina o kojoj većina može samo da mašta. „Majbah" je tradiciju i sofisticiranu tehnologiju savršeno sjedinio u luksuznu drumsku krstaricu, koja nosi naziv 62 S. Oznaka S nam govori da je reč o posebnom vozilu (special) koji se od standardnog razlikuje po 20-inčnim naplacima, dvostrukim izduvnim cevima i po izgledu rešetke hladnjaka, dok broj 62, osim što predstavlja oznaku za produženu verziju ove >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << luksuzne kočije, sasvim slučajno nagoveštava i broj viška „konja" u odnosu na osnovnu varijantu „majbaha 62".
Agregat je, naravno, „Mercedesov" AMG biturbo V12 agregat čija je zapremina šest litara. Ovaj motor razvija snagu od 612 KS. Zato ne čudi da je ovom „majbahu" za ubrzanje do 100 km/h potrebno samo 5,2 s, dok mu je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Zanimljivo je i da je elektronski ograničen i maksimalni obrtni moment - i to na tačno 1.000 Nm koji su dostupni između 2.000 i 4.000 o/min. Možda sva ova ograničenja i nisu bila neophodna ukoliko ovaj automobil doživimo onako kako bi trebalo. Luksuznom limuzinom kao što je „majbah" sigurno ne biste želeli da preletite do svog krajnjeg odredišta, već da uživate u svemu što ovaj automobil ima da ponudi.
Unutrašnjost „majbaha 62 S" odiše elegancijom i udobnošću. Zadnja sedišta, ili bolje rečeno fotelje, mogu se podešavati po želji putnika. Dovoljno je pritisnuti dugme i pronaći idealan položaj naslona, koji se mogu spustiti u rasponu od 25 do 47 stepeni, kao i nasloni za glavu. Fotelja se lako može i produžiti, budući da postoji dodatak za noge koji se (po želji) može izvući do 240 mm. Kompletna atmosfera kao da je preneta iz nekog od privatnih „lir-džet" aviona. Ako ste pomislili da je to sve što pružaju ove fotelje, niste u pravu. Pored lako podesivih vazdušastih jastuka za oblikovanje sedišta prema želji svakog putnika, postoje i masažeri koji se aktiviraju, a kako drugačije nego pritiskom na taster „puls". Ovo pulsiranje, kako navode medicinski stručnjaci i fizioterapeuti koji su bili konsultovani u vezi s masažerom, kažu da lagana masaža u lumbalnom delu, osim što opušta, oslobađa i od stresa. Interval trajanja masaže traje pet minuta, ali se oni mogu ponavljati koliko god puta putnik to želi.
Ne treba posebno napominjati da su sedišta opremljena ventilacionim sistemom koji hladi ili greje po potrebi i da je putnik bezbedan u bilo kom od položaja koji je izabrao kao idealan tokom putovanja.
Za radoholičare postoji i stočić na rasklapanje, poput onih u avionu, kao i jedna ili dve telefonske linije. A, kada se umore od napornog rada na svojim laptopovima, tu je i ceo paket namenjen zabavi. DVD plejer s LCD ekranima u naslonima prednjih sedišta, CD sistem, MP3 plejer... Ukoliko ste krenuli na porodično putovanje, a vaši klinci i nisu veliki fanovi dugih putovanja, konzola za igranje kompjuterskih igrica čini se kao pravo rešenje za taj problem.
Mnogi će se složiti da „majbah 62 S" nudi mnogo uživanja i zabave tokom vožnje, ali će se verovatno zapitati gde je to sve stalo. Međutim, ako se uzmu u obzir dimenzije vozila, koje svakako nisu male (dužina 6.165, širina 1.980 i visina 1.573 mm), kao i prostor u unutrašnjosti od 2,68 metara, jasno je da ovaj „majbah" pruža pregršt prostora. Ova luksuzna limuzina inače „plovi" na „Mišlenovim" pneumaticima dimenzija 275/45 R 20, posebno konstruisanim za nju, a od sistema za bezbednost putnika na popisu su svi koji trenutno postoje. Što je i sasvim logično, jer najraskošniji automobil na Salonu automobila u Beogradu košta 700.640 evra, ili kao 100 „zastava 10"!
Koreni u avio-industriji
Ime „Majbah" s razlogom se može protumačiti kao inženjerski kralj: godine 1907. Vilhelm Majbah stupio je u konstruktorsku elitu prvim nacrtima snažnih motora namenjenih vazduhoplovima. Dve godine kasnije oni su ušli u serijsku proizvodnju. Tokom 20-ih i 30-ih godina minulog veka ekstremno luksuzne limuzine s „Majbahovim" oznakama vladale su najvišom kategorijom automobila. Do početka Drugog svetskog rata napravljeno je i prodato oko 1.800 ovih „lađa". Direktan prethodnik današnjeg modela je „cepelin DS8" iz 1931, dugačak 5,5 m.
