Izvor: Mondo, 03.Jul.2018, 12:43 (ažurirano 02.Apr.2020.)
I dalje masovan uvoz punoletnih automobila
Od početka godine prvi put registrovano više od 55 hiljade polovnjaka naspram 13 hiljada novih modela
Foto: Guliver/Getty Images/Vladimir Rys
Za sada nema ništa od najavljenog pooštravanja kriterijuma za uvoz polovnjaka.
Iako je ministar životne sredine Goran Trivan najavio da nećemo postati sigurna luka za "auto-otpad" iz Nemačke, i dalje se masovno uvoze automobili kojima je poodavno prošao rok trajanja.
"U Srbijujezaprvih >> Pročitaj celu vest na sajtu Mondo << pet meseciovegodineuvezeno 55.764 polovnavozila", rekao je generalnisekretarSrpskeasocijacijeuvoznikanovihvozila, Boban Nikolić za Novosti. "Iako, naravno, nemamoništaprotivuvozapolovnihvozila, jernemajusvi da kupe novo, podacisufrapantni."
Ova asocijacija, pored brojanovoregistrovanihmodela, prati i tržište polovnjaka. Od ukupnogbrojauvezenihvozilaviše od 30 hiljada jesa motorom EURO 3standarda koji su stari između 13 do 19 godina! Sa EURO 4 motorom (stari 10-13 godina) je uvezeno oko 16 hiljada. Njih 8.325 zadovoljava EURO 5 normu (stari 3-8 godina), a samo 1.130 automobila ima moderne EURO 6 motore, koji se proizvode od 2015. godine.
Što se tiče novih vozila, u Srbiji je zaključno sa majom registrovano 13.160 novihputničkih i lakih komercijalnih vozila. Od tog broja 11 hiljada otpada na putnička vozila.
Ako vozite 20 godina star automobil (VIDEO)
Ono što posebno brine jeste masovan uvozstarijihdizelaša u Srbiju, kojisusvečešćena "meti" mnogobrojnihevropskihgradova, jersuproglašeninajvećimzagađivačimaiuzročnicimamnogihrespiratornihbolesti. Oni prednjače nad benzincima u odnosu 60:40.
Srbi i dalje preferiraju "folksvagene". Skoro 10 hiljada polovnjaka ove marke je uvezeno u 2018. Sledi Opel (6.749 vozila), "Pežo" (5.851), "Reno" (4.832), "Fijat" (3.918)...
Trošimo stotine miliona na polovnjake
Za sada nema naznaka da će se nešto promeniti na ovom polju. Posebno kada je u pitanju naplata eko-takse, koja iznosi 12.000 dinara po toni vozila. Nju plaćaju uvoznici novih vozila, ali ne i fizička lica koja uvoze polovnjake.
Takođe, Srbija jemeđuretkimevropskim zemljamau kojimanemasubvencija zakupovinuhibridnih i električnih automobila, koji bi svakako uticali na ekološku sliku zemlje. Ove podsticaje bi morala da prati i mreža EV punjača, kojih sada ima i minimalnom broju.
Zanimljiva situacija u Nemačkoj
Nakon čuvene odluke suda u Lajpcigu da nemački gradovi mogu zabraniti ulaz dizelašima u centre, Hamburg je postao prvi grad koji je tu mogućnost sproveo i u delo. Međutim, zabranjen je saobraćaj EURO 5 i starijim modelima u samo dve deonice drugog po veličini nemačkog grada, što je izazvalo oštre reakcije.
Sada je na redu Štutgart koji je najavio zabranu dizelaša od januara 2019. Međutim, prema saznanjima portala SWR, saobraćaj će biti zabranjen EURO 4 i starijim dizelima. Prema nekim računicama, ovo će biti dovoljno da se nivo zagađenja spusti na nivo koji zahteva Evropska komisija. Inače, preko 80 nemačkih gradova prekoračuje tu normu u ovom trenutku.
Ova odluka glavnog grada Baden-Virtembergarazbesnela je ekološku organizaciju DUH koja je već tužila tu pokrajinu Baden-Virtemberg i Severnu Rajnu-Vestfaliju zbog visokog zagađenja u Štutgartu i Diseldorfu.
