Izvor: Blic, 04.Maj.2013, 20:47   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Dispečer propustio da zaustavi voz pre tunela Tošin bunar

Iz Centra za daljinsko upravljanje na stanici Topčider “Železnice Srbije” imaju uvid u kompletnu situaciju na gotovo celoj pružnoj mreži, pa tako i na kolosecima u Bežanijskom tunelu u kome su se u četvrtak popodne sudarila dva putnička voza.

„Blicu” je u ovom preduzeću potvrđeno da se na monitoring tabli registruju sva kretanja i promene, a istraga će utvrditi da li deo odgovornosti za nesreću na Tošinom bunaru u kojoj je povređeno 22 ljudi snosi i dežurni >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << dispečer.

Ukoliko postoji sistem kojim se prati železnički saobraćaj u svakom trenutku postavlja se pitanje da li je dežurni dispečer video da je voz stao u tunelu zbog kvara, da li je kontaktirao s mašinovođom i ako jeste, zašto nije na vreme reagovao i upozorio mašinovođu ili otpravnika vozova na potencijalnu opasnost.

Iako je Centar za daljinsko upravljanje sistem za održavanje bezbednosti u železničkom saobraćaju i treba da pomogne baš u situacijama poput one koja se desila u Bežanijskom tunelu, sistem ili čovek su očigledno zakazali.

Amortizovani udarac, sreća u nesreći

Kvar na vozu koji je stajao u tunelu je bio otklonjen i u trenutku kad je trebalo da krene, na njega je naleteo drugi voz. Sreća je što je voz bio otkočen, pa je udar na neki način amortizovan. U suprotnom posledice bi bile katastrofalne jer bi udar bio ravan sudaru sa betonskim zidom.

O tome da li je moguće da dežurni dispečeri nisu videli šta se dešava na pruzi, u “Železnicama Srbije” nisu želeli da govore.

Kako nam je rečeno, sve informacije će javnosti saopštiti tek kad se završi istraga koju sprovodi specijalna komisija oformljena u prvim satima nakon nesreće.

Prema saznanjima “Blica”, policija je odmah nakon nesreće uradila alko-test koji je pokazao da mašinovođe nisu bile pod dejstvom alkohola.

Takođe, kako tvrdi naš izvor, reč je o kolegama sa dugogodišnjim radnim iskustvom koji do sada nisu imali nijedan sličan incident. Iako niko još ne izlazi sa zvaničnim podacima o uzroku nesreće, već postoji nekoliko nezvaničnih verzija.

Jedna od njih je i ta da mašinovođa voza koji je izazvao sudar nije poštovao signalizaciju. Naš sagovornik, inače mašinovođa po struci, kaže za “Blic” da se o tome sada samo može nagađati dok ne stignu rezultati istrage.

- Na svakoj lokomotivi postoji uređaj “auto-stop” koji registruje položaj signala i ima traku koja beleži sve te situacije. Komisija će nakon pregleda trake ustanoviti tačno šta se desilo jer će uređaj tačno pokazati koji je signal bio aktiviran: crveni, koji zabranjuje prolazak ili žuti koji dopušta da se nastavi vožnja - kaže naš sagovornik.

Najčitanije SADA:

Nastavak na Blic...