Izvor: Blic, 08.Jan.2010, 01:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Bezbednost i udobnost na prvom mestu
Porodični monovolumeni pre samo deset godina nisu morali da budu atraktivni, ni brzi, ni zabavni za vožnji, ni... u stvari, ništa. Jedino je bilo važno da su bezbedni i da u prtljažnik može da stane sve što vam nije potrebno, ali ne želite da bacite.
Kutijasti sedmosedi sa drvenom oplatom su osvajali Ameriku, dok su u evropske porodice preferirale karavane. Onda su proizvođači, svesni da smo ušli u 21. vek, odlučili da odjednom ponude sve: dinamičan dizajn, snažne >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << motore, bogatu opremu i precizan upravljač. Odgovor kupaca je bio pozitivan, a za volanima je bilo više muških vozača. Klasičan primer metamorfoze je nova generacija „tojote verso", koja je u odnosu na prethodnika izgubila prefiks „korola". Razlog je želja da se izgradi novi, prepoznatljiv identitet i da se glasno kaže: „Verso je automobil za sebe."
Funkcionalna kabina
Što se dizajna tiče, prednji deo je urađen u duhu novog „avensisa". „Tojoti" je očigledno stalo do „korporativnog izgleda", koji zna da bude mač sa dve oštrice. Ostatak je tela, reklo bi se, dopadljiv. Karoserija je dodatno „očeličena" kako bi se osvojilo maksimalnih 5 zvezdica na stogom Euro NCAP kreš testu, pri čemu se težina ostala gotovo identična. U vožnji se oseća da je „verso" dobio na čvrstoći i da putnici nemaju o čemu da brinu. Osnovna verzija se isporučuje sa pet sedišta, dok su modeli sa sedam sedišta u tri reda skuplji za 700 evra. Japanci su maksimalno pojednostavili sistem preklapanja sedišta tako da korisnik do mile volje može da kombinuje. Pozicija za volanom garantuje udobnu i komfornu vožnju. Instrumenti su sada pomereni ka sredini, ali su okrenuti prema vozaču.
Menjač je postavljena visoko na centralnoj konzoli, za razliku od ručne kočnice do koje morate pošteno da se sagnete. Takođe, predugački naslon za ruku smeta prilikom povlačenje kočnice. Zapremina prtljažnika sedmoseda je 198 litara. Obaranjem poslednjeg, trećeg reda dobija se velikih 699 litara, dok je maksimalna zapremina 1696 litara. U praksi, petočlana porodica mirne duše može da krene na skijanje.
Zabava i ekologija
Dobra vest za vozače je da se pod haubom testiranog modela nalazi najsnažniji 2,2-litarski dizel agregat sa 177 konja i oznakom D-CAT. „Tojota" nastavlja s primenom tehnologije koja se brine o ekologiji pa tako D-CAT ima niži nivo emisije oksida azota i čestica čađi od bilo kog drugog modernog dizelaša. Zaštita prirode ipak ne utiče na sportski temperament „versa 2.2 D-CAT" koji do „stotke" ubrzava za 8,7 sekundi, uz maksimalnih 210 km/h. Obrtni momenat (400 Nm) dostupan je od 2.000 obrtaja u minutu kada vam i „pokazivač prebacivanja brzina" svetlosnim signalom savetuje da pređete u viši stepen radi manje potrošnje goriva. Ako poslušate „savetnika" prosečna potrošnja može da se održava između sedam i osam litara evro dizela. Pohvale idu i na račun snažnih kočnica, daleko delotvornijih nego na prethodnoj generaciji.
Maksimalna sigurnost
Takođe, „tojota" je jedna od retkih kompanija koja kupce jeftinijih verzija ne lišava maksimalne bezbednosti. Recimo za 20.200 evra dobijate „verso" sa 1,6-litarskim benzincem (132 KS) i osnovnom opremom „tera" koja kao standard podrazumeva vazdušne jastuke za vozača i suvozača sa dva stepena delovanja, vazdušni jastuk za kolena vozača, bočne vazdušne jastuke i bočne vazdušne zavese (napred i pozadi), kao i testirani model sa opremom „sol" i panoramskim krovom (doplata 800 evra) čija je cena 31.200 evra.
Korola verso 2.2
DIMENZIJE
Dužina4.440 mm
Širina1.790 mm
Visina1.620 mm
Međuos. razmak2.780 mm
Prtljažnik699 l
Težina1.555 kg
MOTOR
Zapremina2.231 kubika
Snaga177 KS
Obrtni momenat400 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje8,7 sekundi
Maks. brzina210 km/h
Potrošnja8,8 litara
Cena30.400 evra
Verso i rivali sedmosedi
Nisan kaškaj +2
Reno grand senik
Pežo 5008
Sitroen C4 grand pikaso
Opel zafira
Ford grand C maks
Folksvagen turan
