Izvor: Vostok.rs, 25.Jan.2013, 11:55 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Transportni avioni: zamena prioriteta
25.01.2013. -
Ministarstvo odbrane Rusije razmatra planove razvoja transportne avijacije. Glavni cilj je smanjenje zavisnosti od ukrajinskih proizvođača. Prednost će se dati projektima domaćih projektantskih biroa.
Odustajanje od „Antonova“?
Avioni projektantskog biroa Antonova – od AN-26 do „Ruslana“, su tokom istorije bili osnova sovjetskog ratnog i transportnog vazduhoplovstva. I sada je njihov udeo u ratnom i transportnom vazduhoplovstvu jako >> Pročitaj celu vest na sajtu Vostok.rs << veliki. Ujedno, neke poteškoće u saradnji sa Ukrajinom i celokupna politika smanjenja uvozne zavisnosti odbrane preti da zatvori perspektivne projekte ukrajinskog porekla, a to može doneti razne posledice.
Državni program naoružanja za 2011-2020. godinu predviđa u ovoj deceniji kupovinu najmanje 600 novih aviona za ratno vazduhoplovstvo Rusije, među njima više od stotinu vojno-transportnih aviona. 40 aviona su Il-476, modernizovani model Il-76, čija proizvodnja počinje u Uljanovsku. Ostatak, ogromna većina planiranih nabavki, su trebali da budu avioni projektantskog biroa „Antonov“, uključujući An-124 „Ruslan“ i An-70. Međutim, danas je sudbina ovih aviona dovedena pod znak pitanja.
U ratnom vazduhoplovstvu Rusije su odlučili da remontuju i modernizuju postojeće „Ruslane“. Ali, komercijalne strukture nisu u mogućnosti da prate ovaj program bez vojne narudžbe, jer je cena aviona suviše visoka.
Nije jasna ni perspektiva AN-70. Rusko rukovodstvo namerava da donese odluku o njegovoj kupovini i finansiranju proizvodnje tek posle testiranja. A, to prolongira eventualni početak proizvodnje u fabrici aviona u Kazanji za drugu polovinu 2010. godine.
Budućnost lakog aviona Antonova AN-140T („rampa“ modela aktuelnog AN-140) će se rešiti u trci sa ruskim projektom IL-112V. Obnavljanje proizvodnje poslednjeg lobiraju domaći proizvođači aviona.
Vreme odluka
Ratno vazduhoplovstvo danas faktički ima zagarantovanu nabavku samo jednog novog transportnog aviona – IL-476. Sudbina drugih projekata je pod znakom pitanja. Očigledno je, da će u narednih 15-20 godina, taj problem delimično biti rešen uz pomoć generalnog remonta i modernizacije. U prvom redu se misli na takve resursne avione kao što su AN-22 i AN-124. Ali, u segmentu srednjih i lakih aviona, gde AN-12 i AN-26 postepeno „odlaze u penziju“, remont i modernizacija neće pomoći.
Da se ne bi našli u situaciji da Rusija mora da kupuje strane avione ove klase, definitivna odluka mora da se donese u toku 2013. Izbor u klasi lakih aviona je već poznat. U srednjoj klasi treba izabrati između rusko-indijskog projekta MTS/MTA i ukrajinskog AN-178. I, naravno, neophodno je rešiti sudbinu AN-70 i AN-124. Prvi avion, koji poseduje posebne poletno-sletne karakteristike, je potreban Rusiji zbog njene ogromne teritorije bez puno dobrih aerodroma. Drugi avion može dati velike mogućnosti ratnom vazduhoplovstvu prilikom prebacivanja vojske. Glavno pitanje je koliko se te mogućnosti prepoznaju i koliko se njihov rast smatra aktuelnim.
Ilija Kramnik,
Izvor: Glas Rusije, foto: RIA Novosti
