Izvor: Deutsche Welle, 31.Mar.2017, 09:13 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Smanjene investicije u autoindustriju
Investicije velikih proizvođača automobila 2015. su bile izuzetno velike, ali su nakon toga znatno smanjene – naročito u Kini, ali i u zapadnoj Evropi. Jedan od razloga jeste i očekivani prelazak na elektro-automobile.
Vodeći automobilski koncerni prošle godine osetno su smanjili investicije u nove ili modernije fabrike. Broj novih investicionih projekata smanjen je za 45 odsto – sa 179, na 98. Ukupan obim investicija smanjen je za čak 69 procenata – sa 52,5 milijardi, >> Pročitaj celu vest na sajtu Deutsche Welle << na 16,3 milijarde evra. To je rezultat studije konsultantske firme „Ernst&Young“ (EY) objavljene ove nedelje.
Proizvođači automobila su, nakon rekordne 2015, u prošloj godini srezali investicije. To je naročito uočljivo u zapadnoj Evropi (smanjenje za 87 odsto), ali i u Kini (za 79 procenata). Nešto manje su pogođene Sjedinjene Američke Države, gde je smanjenje investicija iznosilo 53 odsto.
Glavni investicioni cilj SAD
Kao i godinu dana ranije, automobilski koncerni rado su investirali u SAD. Tamo su 2016. investicije u nove fabrike i centre za razvoj dizajna ili novih tehnologija, bile vredne 6,3 milijarde evra (godinu dana ranije čak 13,5 milijardi). Na drugom mestu je Mađarska sa 1,6 milijardi evra, a na trećem Nemačka sa 1,3 milijarde.
Slede Kina i Argentina, sa po milijardu evra vrednim investicijama. Firma EY analizirala je investicione aktivnosti 16 vodećih automobilskih koncerna.
Započeti projekti biće nastavljeni
„S jedne strane mnoštvo investicionih projekata koji su pokrenuti proteklih godina, moraju najpre da budu sprovedeni i završeni“, kaže Peter Fus, partner u firmi EY. On podseća da su između 2012. i 2015. započeti investicioni projekti vredni više od 140 milijardi evra.
U Nemačkoj sve manje mladih ljudi ima automobil. Novac radije izdvajaju za mobilne telefone ili putovanja. Zašto mnogi, posebno mladi, više nisu fascinirani automobilom? (24.03.2017)
Državno tužilaštvo u Minhenu je naredilo da se pretresu prostorije administracije Audija u više gradova. To je deo istrage skandala sa manipulacijom softvera koji pokazuje vrednosti izduvnih gasova automobila. (16.03.2017)
Glavna tema komentara u nemačkoj štampi je vest da je moguća prodaja automobilskog koncerna Opel grupi PSA (koja je vlasnik marki Pežo, Sitroen i DS). Opel je od 1929. u vlasništvu koncerna SAD Dženeral motors (GM). (15.02.2017)
Osim toga, stručnjaci smatraju da proizvođači automobila imaju više nego dovoljne proizvodne kapacitete za očekivani slabi rast potražnje za novim automobilima. Zato se ne mogu očekivati veće investicije u nove proizvodne pogone i njih se ne bi moglo opravdati.
Velike promene
Stručnjaci smatraju da je veliki pad investicionih aktivnosti pokazatelj velikih promena u autoindustriji. Upravo će prelazak na elektroautomobile da dovese do temeljnih promena u načinu ostvarivanja zarade i investicionim planovima, kaže Fabijan Šuster, takođe iz EY. „Za proizvodnju jednog elektroautomobila, potrebno je znatno manje delova, a delimično čak i potpuno drugačiji delovi. Shodno tome, menjaju se i potrebe u proizvodnim pogonima i infrastrukturi.“ Zato će znatne investicije verovatno da odlaze u odeljenja za istraživanja i razvoj.
Od 2010, najviše novca investirano je u SAD (29,4 milijarde evra), zatim Kinu (25,2 milijarde), te Nemačku (23,1 milijardu). Kod pokrenutih projekata u SAD i Nemačkoj, uglavnom se radi o povećanju produktivnosti proizvodnih pogona, delimično starih i više decenija. U Nemačkoj su prava retkost stvarne nove investicije, kao što je recimo najavljena Poršeova investicija u razvoj i proizvodnju električnog sportskog automobila Mission E čija se vrednost meri milijardama.
Posebno pogođene slabije razvijene zemlje
Nakon što su 2012. automobilski koncerni mnogo investirali u zemljama na pragu industrijalizacije, poslednjih godina više su se usredsredili na etablirane industrijske zemlje. Dok je od 2010. do 2012. na takozvane zemlje BRIK-a (Brazil, Rusija, Indija, Kina) otpadalo prosečno 42 odsto ukupnih investicija, od 2014. do 2016. taj udeo iznosio je prosečno 17 odsto.
„Velika očekivanja o rastu prodaje u zemljama na pragu industrijalizacije, nisu se često ispunila, tako da se tržišta u Rusiji i Brazilu i dalje nalaze u dubokoj krizi“, konstatuje Peter Fus. „Zato smo proteklih godina mogli da vidimo ponovno okretanje etabliranim tržištima SAD i Evrope. Prošle godine je u četiri zemlje BRIK-a investirano ukupno nešto više od 1,7 milijardi evra, a u SAD i Evropi ukupno 11,6 milijardi evra.“
„Bregzit“ i američki izbori
I aktualni politički događaji – od „bregzita“, do neočekivanog ishoda američkih predsedničkih izbora – dodatno doprinose uzdržanosti automobilskih koncerna kada je reč o velikim investicijama, smatra Fus. „Situacija je trenutno toliko nepregledna, da je za preduzeća dobro da sve opcije zadrže kao otvorene. Sad je potrebno pratiti razvoj, poboljšavati fleksibilnost i operativnost sopstvenih lanaca isporuke, kao i organizaciju, te izbegavati čvrsto odlučivanje za jedno mesto proizvodnje“, zaključuje Fus.
Na sajmu elektronike (CES) u Las Vegasu početkom januara glavna tema je bilo autonomno upravljanje vozilima, umreženi automobili i elektro-pogon. U Detroitu, međutim, ostaju verni drugim vrednostima. Automobili: po mogućnosti veliki, teški i besni. Konjske snage – što više, to bolje. Potrošnja goriva – ne igra ulogu. Sve te karakteristike mogu naći i kod ovog: GMC Sierra Terrain, benzinac.
Ševrolet, takođe jedna od marki Dženeral Motorsa, poznat je pre svega po svojoj Korveti. Na fotografiji se vidi model iz 2017. godine: Grand Sport. U Detroitu obožavaoci imaju priliku da vide ZR 1, vozilo sa 700 konjskih snaga. Inače: u Detroitu ne predstavljaju svi američki proizvođači nove modele. Fijat-Krajsler odlučio je da nove modele pokaže u Las Vegasu.
Ford, koji je u Evropi više poznat po svojim automobilima srednje i kompakt-klase, na domaćem tržištu igra na kartu lakih kamioneta, poput ovog Pik-apa F150 Raptor. Nije ni čudo: prema navodima američkog Centra za istraživanja automobilskog tržišta (CAR), 60 odsto svih novih automobila u SAD su tzv. „Light Trucks“.
Što je Korveta za Ševrolet, to je Mustang za Ford. Drugi po veličini proizvođač automobila u SAD (nakon Dženeral motorsa) u Detroitu predstavlja prerađeni klasik. Inače, mnogi automobili koji se prodaju u SAD, proizvedeni su u Meksiku. Folksvagen, Audi, Hjundai-Kia, Tojota i Mazda tamo imaju fabrike. Ukoliko pod Trampovom vladom budu uvedene uvozne carine, to bi moglo da se odrazi i na prodaju.
Odmah da razjasnimo: nemački proizvođač Porše neće nastupiti na sajmu, jer je njegov udeo na tržištu suviše mali, iako se SUV-modeli tog štutgartskog preduzeća prilično dobro prodaju. Sa druge strane, BMW se predstavlja u Detroitu gde će svoju svetsku premijeru imati nova petica. No i Bavarci u Americi žele da pokažu mišiće sa svojim „sportsko-urbanim“ modelom Concept X2.
Dajmlerova ćerka Mercedes Benz ima najveći udeo na tržištu SAD od svih nemačkih proizvođača. Švabe iz Štutgarta u Detroitu imaju svetsku premijeru sa kupeom njihove limuzine iz E-klase. No, uspeh Mercedesa u SAD nije stigao na osnovu ovakvih modela, već zbog „mišićavog“ i „besnog“ SUV-a: Mercedesa GLC.
Šta ovaj automobil želi da nam kaže? Da Mercedes može i drugačije! Nova X-klasa, pik-ap, još uvek je u fazi izrade i trebalo bi da se krajem 2017. pojavi prvo na evropskom tržištu, a zatim u Latinskoj Americi i Australiji. Sa sigurnošću se može reći da će jedna veća, „besna“ verzija uskoro izaći i na tržište SAD. Ova ovde verzija je, naime, samo „srednje klase“.
A šta radi Folksvagen? Kod njih je svaki nastup na tržištu SAD „novi početak“. To nameravaju da postignu, između ostalog, i uz pomoć ove svetske premijere: modelom „Tiguan Allspace“. To je duža verzija evropskog bestselera koja će prvo moći da se kupi u Severnoj Americi, zatim u Kini i nakon toga u Evropi.
Tojotin „Camry“ mogao je pre nekoliko godina da se vidi i na evropskim putevima. U međuvremenu, međutim, sve ređe jer je izvoz tog modela stopiran 2004. godine. Ali u SAD, Japancima dobro ide prodaja tog modela. „Camry“ je jedan od njihovih najprodavanijih modela u SAD. Tojota u Detroitu predstavlja najnoviju verziju svog bestselera.
Tojotina luksuzna marka „Lexus“ svetu predstavlja svog „konja za trke“ – novi model LS. To je peta generacija – pre 28 godina svoju premijeru imao je prvi model. No, ono što nikako nije u skladu s Detroitom: proizvođač navodi da potrošnja iznosi 3,7 litara na sto kilometara. Ipak, to ne čudi kad se bolje pogleda i vidi da ta lepotica ima hibridno srce.
I ovaj Ševrolet deluje debelo, žedno i besno. Ali, kako to i inače biva u životu: to se samo tako čini spolja. Jer ovaj model „Colorado ZH2“, koji je razvijen u saradnji s vojskom SAD, ide – pažnja – na električni pogon. Verovatno zbog toga i nije izložen u Detroitu na Ševroletovom štandu.
Autor: Henrik Beme
