Izvor: RuskaRec.ru, 31.Maj.2017, 11:29 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Il-112V: nova generacija ruskog lakog transportera
Izvor: Allocer/ wikimedia.org
Il-112V je ruski laki vojno-transportni avion nove generacije, koji je konstruisan kako bi zamenio starije avione An-26. Kao i kod svog prethodnika, radi se o koncepciji slobodno-nosećeg visokokrilca. Osnovni zahtev prilikom njegove konstrukcije je bio da se dobije aparat koji je sposoban da koristi kratke aerodromske piste, uključujući i prinudno napravljene poletno-sletne staze koje uopšte nisu betonirane (pustinje, livade, njive). Takođe, insistiralo >> Pročitaj celu vest na sajtu RuskaRec.ru << se da se dobije letelica koja je veoma laka za održavanje, a koju odlikuje visok stepen tehničke žilavosti prilikom eksploatacije sa radnim vekom od gotovo 35 godina (45,000 radnih časova ili oko 30,000 poletanja). Pored ovih karakteristika zahtev je bio da letelica bude daleko jednostavnija za upravljanje, brža, kao i da ima uvećani operativni doseg leta, što su joj obezbedili novi, znatno ekonomičniji motori.
Prilikom njegovog tehničkog razvoja napravljene su 2 osnovne verzije ovog aviona:
Il-112T za civilno tržište i
Il-112V za vojnu upotrebu
Prema procenama koje su rađene još 90-ih godina, zaključeno je da su potrebe za ovim avionom koje ima Rusija i ostale države u sklopu ZND (Zajednice nezavisnih država) kreću u rasponu između 300-1000 ovih aparata, i to u obe navedene verzije (vojnoj i civilnoj).
Nema para, nema ni aviona
Rad na projektovanju ovog aviona započeo je sredinom 90-ih godina, i to novcem konstruktorskog biroa „S. V. Iljušin“. Prvobitno je zamišljeno da Il-112 bude klasični putnički avion. Za finansiranje ovog projekta obrazovana je kompanija „Il-Baškiriя“.
Kako žena u Rusiji može da postane pilot?
U tim teškim vremenima za RF, finansiranje za razvoj ovakvog projekta i njegovu serijsku proizvodnju, planirana je od prodaje baškirske nafte. Serijska proizvodnja je trebala da otpočne 1994. godine u OAO „Kumertauskoe aviacionnoe proizvodstvennoe predpriяtie“ (KumAPP), koji se danas nalazi u holdingu „Vertoletы Rossii“, a poznat je po proizvodnji i remontu helikoptera iz serije Kamov. Međutim, usled raznoraznih problema, mahom finansijske prirode takvi planovi nisu realizovani.
Nakon toga, odlučeno je da se proizvodnja preseli u Voronjež tj. tamošnju aviokompaniju „Voronežskoe akcionernoe samolёtostroitelьnoe obщestvo“ (VASO).
Usledilo je zatišje koje je trajalo čitavu deceniju... U aprilu 2004. godine projekat aviona Il-112V (verzija namenjena vojnim potrebama) pobedio je na konkursu koji je organizovalo Ministarstvo odbrane RF, i to u veoma oštroj konkurenciji gde su predstavljeni tehnički projekti aviona slične koncepcije MiG-110, M-60LVTS i Tu-136T. Očekivalo se da njegov prototip poleti već 2006. godine, a da se naredne 2007. proizvede probna partija ovih aviona. Njegova serijska proizvodnja bi se finansirala iz budžeta Mod RF tj. postala bi deo velikog projekta opremanja ruske vojske u periodu 2011-2020. godine. Ustanovljen je čak i tempo proizvodnje ovih aviona, koja bi iznosila 18 letnih jedinica na godišnjem nivou. Međutim, ponovo je došlo do problema oko finansiranja ovog projekta, njegova dinamika je usporena i ceo posao odložen do daljnjeg.
Činilo se da je ovaj projekat osuđen na propast kada se u maju 2011. godine Ministarstvo odbrane RF odlučilo za kupovinu vojno-transportnih aviona An-140. Već u junu mesecu iste godine inženjeri VASO su prekinuli rad na izradi probnih verzija ovog aviona i projekat je u potpunosti stao.
Izvor: Allocer/ wikimedia.org
Ministar Šojgu spasava projekat Il-112V
Posle čitavog niza propuštenih godina, glavna komanda Vojno-vazdušnih snaga Rusije (VVS) konstatuje nasušnu potrebu za ovakvim tipom aviona u svojim jedinicama. Oni u januaru mesecu 2013. godine organizuju sastanak sa izuzetno agilnim ministrom odbrane, generalom Šojguom, u cilju reaktiviranja ovog projekta. Osnovna zamisao je bila da avion Il-112V u perspektivi zameni flotu starih aviona An-26. Ministar Sergej Šojgu prihvata argumentaciju svojih kolega iz VVS i nalaže da se obezbede dopunska sredstva za nastavak finasiranja projekta, koji bi uključio i integraciju novog turbo-elisnog motora. Od sredine 2013. godine rad na projektu kreće punom parom.
Već u decembru 2014. godine pres-služba kompanije OAO „Aviacionnый kompleks im. S.V. Ilьюšina“ objavljuje da je zaključen ugovor sa Ministarstvom odbrane RF za dalji razvoj projekta vojno-transportnog aviona Il-112V. Obezbeđena su i značajna finansijska sredstva u iznosu od 1,3 milijarde rubalja za modernizaciju proizvodne linije u fabrici PAO „VASO“ koja će sklapati ove avione. U celom ovom projektu će učestvovati i kompanije AO „Klimov“, AO „Aviastar-SP“ kao i ZAO „Aэrokompozit“.
Legendarni avioni ruskog vazduhoplovstva
Od 2016. godine počinje realizacija projekta izrade prvog prototipa ovog aviona, a planovi za njegovo prvo poletanje se ograničavaju za kraj 2017. godine. Kompanija AO „Aviastar-SP“ izrađuje prve konstrukcione elemente za ovaj avion. U decembru 2016. godine u voronješkom avio-zavodu PAO „VASO“ napravljen je trup prvog Il-112V, a 26. januara 2017. godine i krilo prvog letnog prototipa, koji će nositi serijski broj 01-01. Tokom ove godine projekat se razvija u svim svojim segmentima, tako da je već u februaru započeo rad na konstruisanju pilotskog trenažera koji je neophodan za obuku pilota koji će upravljati letelicom prilikom njenog prvog leta. Već u aprilu iste godine iz kompanije „Klimov“ pristigla je prva količina novih turbo-elisnih motora TV7-117ST koji su već montirani na prototip aviona. Da bi letelica u punom obimu bila ispitana nabavljen je i specijalni set opreme KBTI-M, koji će biti integrisan na prototipski obrazac. U toku su završne tehničke pripreme pred njegov prvi let koji se očekuje početkom jula meseca ove godine, nakon čega će uslediti završna državna ispitivanja koja će odobriti njegovu serijsku proizvodnju. Očekuje se da serijska proizvodnja ovog aviona definitvno otpočne najkasnije 2019. godine, sa godišnjim tempom od 12 letelica Il-112V.
Po završetku celog posla, i početka serijske proizvodnje ovog aviona, očekuje se da u projekat i uđe kompanija „Radioэlektronnыe tehnologii“ (KRЭT) koja će Il-112V opremiti specijalnim sredstvima za protivelektronsku borbu. Radi se kompleksima individualne zaštite od protivničkih raketa „Vitebsk“ i „Prezident-S“ koji štite avion od protivničkih raketa opremljenih infracrvenim, ultra-ljubičastim, optičkim i radarskim glavama za samonavođenje.
Osnovne tehničko-taktičke karakteristike Il-112V (upoređene sa karakteristikama An-26)
Posada = 2 pilota/ An-26 = 6 pilota
Kapacitet putnika = 44 (podatak za civilnu verziju aviona). Pretpostavka je da će Il-112V moći da nosi oko 30 vojnika pod punom ratnom opremom kao i An-26
Nosivost = 5 t/ An-26 = 5,5 t
Dužina = 23,49 m / An-26 = 23,87 m
Raspon krila = 25,74 m / An-26 = 29,20 m
Visina = 8,9 m / An-26 = 8,5 m
Maksimalna poletna masa = 21 t / An-26 = 24 t
Kapacitet rezervoara = 7200 l / An-26 = 7,080 l
Maksimalna brzina = 550 kmč / An-26 = 540 kmč
Krstareća brzina = 450 - 500 kmč / An-26 = 430 kmč
Praktični dolet = 2400 km pri teretu od 3,5 t / 1000 km pri maksimalnom teretu od 5 t/ 5 200 km prazan bez ikakvog tereta ( An-26 / prazan 2660 km / sa teretom oko 1,100 km)
Plafon leta = 7 600 m / An-26 = 7 300 m
Osnovne karakteristike motora
Broj motora = 2
Tip motora = turboelisni
Motor = TV7-117ST / An-26 = AI-24VT
Snaga = 2 × 3000 Ks / An-26 = 2 h 2,500 Ks
Prečnik elise = 3,9 m / An-26 = 3,9 m
Potrošnja goriva = 175 grama na Ks/čas (An-26 = 254 grama na Ks/čas)
Novi MiG-35 u poređenju sa „konkurencijom“
