Izvor: Politika, 16.Nov.2013, 22:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Takmičenje u kome lakši pobeđuju teže
U Formuli 1 kilogram viška po krugu usporava bolid za 0,035 sekundi. – Manjak kilograma – lakše do posla u 2014. – Minimalna težina automobila naredne sezone 690 kg
U 2014. Formula 1 obući će novo ruho, a najznačajnija promena je zamena dosadašnjih motora novim turbo V6 zapremine 1,6 litara. Pošto je buduća pokretačka snaga vozila teža od dosadašnje za oko pedesetak kilograma odlučeno je da se poveća i minimalna težina bolida sa gorivom i vozačem sa 642 na >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << 690 kilograma.
To je odmah izazvalo lavinu protesta jer pored motora, kada se u 2014. pod školjku bolida ubace i ostale novotarije, postalo je jasno da će oni lakši za volanom imati još veću prednost nego do sada u odnosu na one krupnije. Ili, drugim rečima, tehnikalije će „pojesti” sav raspoloživ kilogramski prostor, pa će, ako ovo pravilo ostane na snazi, u narednoj sezoni oni sa viškom na vagi i teži dolaziti do posla.
Činjenice u svetu brzine su neumoljive: jedan kilogram oduzima na trci po krugu 0,035 sekundi. I dalje: ako je Fernando Alonso težak 68 a Niko Hulkenberg 74 kilograma onda je samo u jednoj vožnji od starta do cilja ovaj prvi u vremenskoj prednosti od 0,2 sekunde.
Sebastijan Fetel, četvorostruki uzastopni svetski šampion, jeste bolji vozač od klupskog saborca Marka Vebera, ali iako se sa konkurencijom nadmeću u istim automobilima Red Bula, Fetel u kokpit „spakuje” 64 kilograma i 176 centimetara, a Veber 75 kilograma i 184 centimetara. I eto, pored umeća, i sigurne prednosti u svakom krugu.
Do kraja ovogodišnjeg prvenstva ostale su još dve trke (SAD i Brazil), ali već se poslednjih tridesetak dana vrti vozačka vrteška.
Tako je Kimi Raikonen (zvanično objašnjenje je da neće voziti do kraja takmičenja jer je povredio leđa, a pravi razlog skoro sto odsto je u činjenici da mu tim duguje celu ovosezonsku platu u iznosu od 17.150.000 evra) Lotus zamenio Ferarijem. Do završetka šampionata u sedlu će biti Heiki Kovalainen pošto je Mihael Šumaher odbio ponudu da se ponovo, makar kratkotrajno, iz penzije vrati na stazu. Iz „Crnog konja” Felipe Masa je prešao u Vilijams iz koga je otišao Pastor Maldonado (u poteri za Venecuelancem koji sa sobom nosi oko 30.000.000 evra para od sponzora su Lotus, Zauber i Fors Indija), Serhia Pereza će u Meklarenu zameniti debitant Kevin Magnusen...
Pošto je sve u kokpitu Formule 1 podređeno postizanju što većih brzina, svaki kilogram viška, em usporava bolid, em zbog skučenog prostora onemogućava najoptimalnije reagovanje onih „debljih”.
Po visini u džinove, pored Vebera, spadaju Pol di Resta (185 cm i 74 kg), Hulkenberg (184 cm i 74 kg) i Dženson Baton (182 cm i 72 kg). Inače prosečna visina u Formuli 1 je 172 centimetra, a težina 65 kilograma.
I dok iz Batonovog Meklarena stižu gotovo svakodnevni zahtevi da se promeni pravilo o minimalnoj težini vozila, on ne mora da se brine za svoje radno mesto, ali izuzetno daroviti Hulkenberg i Di Resta u ovakvom rasporedu snaga nisu nimalo spokojni u 2014.
Rešenje za gubitak mase jeste dijeta. Ali svi vozači Formule 1 su i inače u sjajnoj fizičkoj kondiciji: da bi izdržali ogromno uvećanu silu gravitacije i zadržali maksimalnu koncentraciju u tih devedesetak i kusur minuta moraju da do dobre forme stignu upražnjavajući trčanje, plivanje, vožnju bicikla i rolera, kao i da rade posebne vežbe u teretanama za jačanje grudnog koša i mišića vrata. I tu nije kraj: u kokpitu temperatura je visoka (oko 50 Celzijusovih stepeni) pa vozači u toku jednog nadmetanja izgube i do pet kilograma. Opasnost od dehidracije je ogromna, pa zato nije čudno da uoči borbi u Australiji, Maleziji ili Brazilu majstori brzina pre ulaska u automobile popiju i do osam litara tečnosti.
Zato i timski čelnici i vozači sve više dižu glas, jer u uobičajenom izbalansiranom načinu ishrane (ugljeni hidrati i proteini) u toku sezone, toliko je sve redukovano da je teško izgubiti još neki gram a da se to ne odrazi na sposobnost za volanom. I ko može da uz svakodnevnu dijetu, drži još jednu...
Ratko Pavlović
-----------------------------------------------------------
Fetel u poteri za osmom uzastopnom pobedom
Samo čudo može da spreči svetskog prvaka Formule 1 da ne trijumfuje i na današnjoj trci za „Veliku nagradu SAD“. – Zanimljiva borba Mercedesa, Ferarija i Lotusa za drugo mesto. - Organizatori u Ostinu očekuju 120.000 gledalaca
Iako se u ovogodišnjoj sezoni Formule 1 već odavno zna ko je na vrhu, ipak uoči današnje trke za „Veliku nagradu SAD“ postoje nedoumice. One naravno spadaju u drugu kategoriju po uzbudljivosti a odnose se na dve stvari. Prva je da li će Sebastijan Fetel, čevorostruki uzastopni šampion, na stazi u Ostinu (glavni grad savezezne države Teksas), uspeti da nastavi pobedonosni niz i trijumfuje po osmi put za redom. Sudeći po onome što se videlo na tri treninga i kvalifikacijama hoće, a onda mu ostaje, na poslednjem nadmetanju u Brazilu (24. novembra) juriš na apsolutni rekord – osvajanje devete „recke“. Svetu brzina je nepredvidljiv, ali ako se po strani ostavi mogućnost otkazivanja bolida, sva je prilika da će se Fetel za nedelju dana u Sao Paulu zakititi još jednim priznanjem za anale.
Ono iz čega možda može da se cedi suva drenovina jeste borba konstruktora za drugo mesto u generalnom plasmanu u kojoj Mersedes po prikazanom u poslednjih mesec i kusur dana ima blagu prednost nad Ferarijem i Lotusom.
Fernando Alonso (biće u stroju bez obzira na neugodnu povredu vrata) je praktično osigurao „srebro“, a za „bronzu“ će se, posle odlaska Raikonena na operaciju i propuštanja poslednja dva duela, u pojedinačnoj konkurenciji boriti Hamilton i Veber, možda i zahuktali Rozberg kome je otežavajuća okolnost bodovni zaostatak.
Prošle godine prvi put se vozilo u Ostinu (staza je izgrađena za dve godine a utrošeno je 300.000.000 evra) i tada je Hamilton pobedio pred Fetelom i Alonsom. Inaguracionom nadmetanju prisustvovalo je 117.429 gledalaca, a danas će najverovatnije tribine biti popunjene do poslednjeg (120.000) mesta pošto je na 24 časa do starta u prodaji ostalo još 752 karte po cenama od 100 do 400 evra.
Generalni plasman: 1. Fetel (Red Bul Reno) 347 boda, 2. Alonso (Ferari) 217, 3. Raikonen (Lotus Reno) 183, 4. Hamilton (Mercedes) 175, 5. Veber (Red Bul Reno) 166, 6. Rozberg (Mercedes) 159, 7. Grožan (Lotus Reno) 114, 8. Masa (Ferari) 106, itd.
Plasman konstruktora: 1. Red Bul Reno 513, 2. Mercedes 334, 3. Ferari 323, 4. Lotus Reno 297, 5. Meklaren Mercedes 95, 6. Fors Indija Mercedes 77 bod, itd.
R. Pavlović
objavljeno: 17.11.2013
