Izvor: Politika, 16.Mar.2012, 23:16 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Jedan bolid u sezoni košta šest miliona evra
Formula 1 najskuplje takmičenje na svetu, ali su tokovi novca nabrižljivije čuvana tajna od svih profesionalnih sportova.– Eklestonov poziv na štednju.–Na listi čekanja Argentina, Meksiko, Južna Afrika.– U toku trke brzine se prosečno menjaju 2.800 puta
Formula 1 je najskuplje takmičenje na svetu, ali su tokovi novca u njoj najbrižljivije čuvana tajna od svih profesionalnih sportova jer kad novac progovori svi ostali ćute.
Od 1950. Formula 1 je značajno >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << doprinela uvođenju niza tehničkih inovacija u automobilsku industriju: disk kočnice, poluautomatski prenos, pogon na četiri točka, turbo motori, elektronsko upravljanje obrtnim momentom, snimanje podataka u toku vožnje, aktivno ogibljenje, poboljšanje sigurnosti, usavršavanje guma plus lake aluminijumske i titanijumske konstrukcije, itd.
Sve ovo omogućilo je, da vozači u toku trke čak 2.800 puta prosečno promene brzinu. I još: energija potrebna da bolid sa 315 kilometara na čas uspori na 185 kilometara na čas je ista da slon skoči deset metara u vis. I sve ovo, ma kako na prvi pogled nestvarno izgledalo, onda inženjeri primenjuju prilagođeno za upotrebu u normalnim kolima.
Berni Ekleston (ušao u 82. godinu života), istureni glasnogovornik komercijalnih prava (većinski vlasnik akcija u firmi je privatni fond „CVC Capital partners” i zato je tačnim iznosima veoma teško ući u trag) je uoči starta sezone 2012. ponovo oživeo ideju o ograničavanju godišnjih budžeta ekipa, ujedno pozivajući najveće troškadžije da u vremenu recesije „skinu ružičaste naočare, prestanu da razbacuju sredstva više nego što je potrebno i realno sagledaju trenutak u kome žive.” Ekleston je u pravu, ali teško ko da mu je od velikih poverovao kada je baš njegova 22. godišnja kćerka prošle godine pazarila kuću za 65.000.000 evra.
Borbe za titulu praktično od osnivanja vodile su se između velikih i timova u privatnom vlasništvu, a osnovni marketinški model u jednom delu zgrtanja para nije se bitnije menjao od 1968. kada je Lotus na svoj bolid stavio logo sponzora.
Od tada je proteklo mnogo vode Savom i Dunavom, a 2009. je 200 kompanija u šampionat uložilo oko 710.000.000 evra sponzorskog novca. Na to treba dodati i ogromni priliv sredstava od prava za tv-prenose. Kada je reč o televiziji (2010 trke je na godišnjem nivou posmatralo 527.000.000 ljudi) bolidi sve više napuštaju javne servise (BBC će u 2012. prenositi uživo 10 trka, ostalo je kupio Skaj) i sele se na kanale „plati pa gledaj”. Shema za raspodelu finansijskog kolača je okvirno poznata: 47 odsto pripada ekipama, 30 uzima FIA (Međunarodna automobilska federacija), a ostatak ide Eklestonu i partnerima.
Poslednji javno izneseni podaci od budžetima timova datiraju iz 2007. i tada se na čelu sa 330.000.000 evra nalazila „Tojota”
Kad je reč o cenovniku vezanom za prvenstvo jedan bolid košta u toku sezone oko 6.000.000 evra (sa motorima i rezervnim delovima). Na to treba dodati troškove za gorivo (u toku sezone svaka ekipa špartajući globusom prevali 160.000 kilometara i potroši 200.000 litara goriva a to zbirno iznosi dodatnih 8.000.000 evra), pa plate vozača pojedu prosečno još 10.000.000, dok članovi ekipa (Ferari za svaku „veliku nagradu” koristi usluge tima od oko stotinak članova: to su inženjeri, mehaničari, specijalisti za gume , gorivo, ulje i strategiju trka) godišnje zarađuju uprosečeno 55.000 evra. Pa sad vi podvucite crtu...
I pored svega još uvek ima država koje žele domaćinstvo. U kalendaru 2013. Španija će izgubiti jednu trku (vozilo se u Barseloni i Valensiji), ali ugovor je potpisan za „Veliku nagradu Amerike” u Nju Džersiju za sledeći šampionat. Na listi čekanja su pre svih Argentina (veliki izgledi), pa Meksiko i Južna Afrika, a Rusi i Soči 2014. su sigurni za svoje mesto u svetu brzina i novca.
Ratko Pavlović
objavljeno: 17.03.2012
