Izvor: Večernje novosti, 05.Feb.2015, 22:52 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Hrvati pustili vozače "Laste"
VOZAČI R. J. (54) i Z. I. (55) iz autobusa "Laste" u kojem je 14 osoba povređeno, kada se u sredu prevrnuo u Hrvatskoj na auto-putu Beograd - Zagreb kod Siska, odvojeno su stigli u Beograd. Naime, Z. I. je još u sredu došao u glavni grad sa desetoro putnika, dok je R. J., koji je bio za volanom u trenutku udesa, zadržan u policiji. On je u četvrtak saslušan, posle čega se uputio ka Srbiji. Obojica vozača podvrgnuti su alko-testu koji je pokazao nula procenata alkohola u krvi. U "Lasti" ističu >> Pročitaj celu vest na sajtu Večernje novosti << da je autobus bio tehnički ispravan, i da je pre uključenja u saobraćaj obavljena dnevna nega vozila. U ovom preduzeću kažu da je radno vreme vozača definisano Zakonom o bezbednosti saobraćaja. - Za vozače međugradskih i međunarodnih linija, radno vreme je devet sati efektivne vožnje u toku dana. Uz to ide i obavezna pauza od minimum 45 minuta, ili više pauza sa trajanjem od po 15 minuta - kažu u "Lasti". - Ukoliko je zbog dužine destinacije potrebno angažovati dva vozača, svaki od njih ima pravo da vozi po devet sati efektivno uz pauze od 45 minuta. S tim da je na svakih 30 sati putovanja, obavezan odmor od devet sati neprekidno. Iz "Laste" dodaju da je njihov pravilnik o unutrašnjoj kontroli o bezbednosti saobraćaja usaglašen sa Zakonom o bezbednosti saobraćaja. U slučaju nepoštovanja procedure rada, vozačima se pišu prijave, posle čega se od njih uzimaju usmene i pismene izjave. O samom disciplinskom postupku odlučuje nadležni direktor. Od težine prekršaja, zavisi i disciplinska mera. Najblaža kaznena mera je opomena, potom novčana destimulacija, dok se kao najteža kategoriše suspenzija i isključenje sa posla. Za teže i ponovljene prekršaje kazna se uvećava. Direktor Srpskog komiteta za bezbednost saobraćaja, Damir Okanović, objašnjava da se kontrola vozača obavlja zahvaljujući obaveznom uređaju u vozilu - tahografu - On je kod starih modela analogni, a kod novih autobusa digitalni - kaže Okanović. - Preko njega, saobraćajna policija vrlo lako može da zna da li je vozač prekršio propise. Kod digitalnih tahografa svaki od vozača, članova posade, ima svoju memorijsku karticu koju ubacuje u tahograf kada vozi. Tako prilikom kontrole, saobraćajac na licu mesta očitava "listing" iz koga se jasno vidi da li je vozač imao propisane odmore, da li je prekoračio brzinu i slično. Srpski vozači koji saobraćaju izvan granica naše zemlje dobro znaju da su kontrole česte i rigorozne i da nema "opraštanja". Kazne su izuzetno visoke i zato je veoma retko da neko krši propise.
Nastavak na Večernje novosti...
