Izvor: Politika, 30.Maj.2011, 23:01 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Železnica u Banatu na sporednom koloseku
Šinobusi kojima se prevoze putnici u ovom delu Vojvodine, zbog lošeg stanja pruga, kreću se brzinom od 30 do 80 kilometara na čas
Zrenjanin–„U saobraćaju su šinobusi koji su stariji od mene, a ja sam pred penzijom”, kaže Milana Boškan, šef sekcija za infrastrukturu zrenjaninskog čvora „Železnica Srbije“. Stanje u železničkom saobraćaju nametnulo se kao tema zbog povećanog interesovanja, >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << pa postoji realna šansa da on uđe u međunarodne projekte. Problem je i sa vozilima i sa prugom. Za vagone i lokomotive zbog zastarelosti više nema originalnih rezervnih delova jer se odavno ne proizvode.
– Ipak, nikada nije došlo do ugrožavanja bezbednosti saobraćaja jer ili smanjujemo brzine, ili ljudski faktor nadomesti tehnički nedostatak – kaže Boškanova, ali tvrdi da bi tek sa novim garniturama mogli da se pokriju svi pravci za koje su zainteresovani putnici, posebno đaci i studenti. Kako se moglo čuti na skupu u gradskoj kućipredstavnika lokalnih samouprava više banatskih opština i železnice, stanje u banatskom železničkom saobraćaju je očajno, ali bi moglo da se poboljša.Šinobusi kojima se prevoze putnici u ovom delu Vojvodine, zbog lošeg stanja pruga, kreću sebrzinom od 30 do 80 kilometara na čas. Linije su redukovane paza Beograd postoje svega dve dnevno, a za Novi Sad nijednazbog nedostatka garnitura, kao i zbog toga što„Železnice Srbije“ ne prihvataju da putnike prevozenesigurnim kolosekom.
Krajem februara su nedaleko od glavne železničke stanice u Zrenjaninu sa šina skliznule dve vagon-cisterne u kojima je prevožena zapaljiva smesa nezasićenih i zasićenih ugljovodonika. Tada je upozoreno da je kolosek star i dotrajao. Železnica razmatra mogućnost revitalizacije ovdašnjih pruga, a u planovima je i izgradnja nove pruge između Zrenjanina i Žablja. Ova vrsta saobraćaja posebno je pogodna za prevoz tereta, a banatska železnica karakteristična je po prevozu hemijskih materija, građevinskog materijala i poljoprivrednih proizvoda, odnosno žitarica.
Otežavajuća okolnost je to što banatske pruge pripadaju regionalnom i lokalnom saobraćaju, a međunarodne organizacije i država imaju svoje strategije i prioritete pri ulaganjima. U ovom trenutku to je Koridor 10. Ipak, šanse postoje u planovima da se prugom povežu Temišvar i Zrenjanin. Od Temišvara do Kručenija, rumunskog mesta udaljenog šest kilometara od Jaše Tomića, postoji pruga koja je u funkciji. Od Kručenija do Jaše je nema, jer je demontirana, ali je sačuvana trasa, dok, nadalje, od Jaše do Sečnja postoji pruga koja je van funkcije. Od Sečnja do Zrenjanina železnički saobraćaj radi. Obnavljanje cele ove trase značilo bi i oživljavanje železničkog saobraćaja u Banatu pa bi se ovim projektom moglo konkurisati pred međunarodnom zajednicom, za šta bi već sada trebalo da se kandiduje studijom izvodljivosti.
Đ. Đukić
objavljeno: 31.05.2011.
