Izvor: Blic, 24.Mar.2009, 14:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Francuska udobnost i japanska tehnologija
Francuski proizvođači su čitavu deceniju odbijali da se uključe u SUV segment, u kojem neki od modela imaju i svoju drugu, pa i treću generaciju. Izostanak je u početku pravdan nezainteresovanošću, ali kada su gradski terenci postali deo naše svakodnevice, nešto je moralo da se promeni.
Srećom, u auto-industriji postoje brakovi u kojim se partneri ne libe da dele svoja znanja. Tako je „Reno” predstavio SUV ili, preciznije, krosover s pogonom na sva četiri >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << točka i imenom „koleos”, čiji je „otac” u stvari „Nisan”. Japanci, inače majstori za 4 x 4 tehnologiju, iskoristili su svoj terenac „X-trejl” kao osnovu za „koleosa”, koji se proizvodi u Južnoj Koreji, u fabrici „Samsunga”. Komplikovano? Zamislite onda „zastava floridu” koju je dizajnirao Italijan, sa „Pežoovim” motorom.
„Francuz” po rođenju
„Reno” je naravno bio zadužen za izgled koji vas ipak neće ostaviti bez daha. Dizajn je miran, čistih linija i sa svim obeležjima klasičnog „francuza”. Čisto da se zna kome pripada. Prednji deo s upadljivim hromiranim znakom prati najnoviji „Renoov” trend, dok višu ocenu za domišljatost i hrabrost zaslužuju dizajneri zadnjeg dela. Dinamičnijoj pojavi „koleosa” pomažu krovni nosači, zakošeno zadnje staklo, plastična zaštita, klirens od 19 centimetara, dvodelna zadnja vrata i veliki točkovi. Jasno je da „koleos” neće biti izbor kupaca koji žele da budu viđeni, već pravih poštovalaca „Renoovih” dela.
Velika kabina
Unutrašnjost je konkretnije urađena, kao kombinacija više stilova. Velike plastične površine vam govore da ste u terencu, dok položaj za volanom nevešto krije uticaj limuzine „lagune”. „Reno” se konačno otvorio za korišćeni materijal, koji je prilično kvalitetan, što važi i za završnu obradu. Ponuda prostora je stvarno fantastična i racionalno je iskorišćena. Prijatan utisak pojačava i veliki stakleni panoramski krov, kao i vrlo dobra sedišta, bogatih dimenzija, koja se s lakoćom podešavaju. Najduže privikavanje od vozača zahtevaju sitne i dosta nejasne komande radio i klima uređaja. Takođe, dugme za uključivanje radio CD/MP3 plejera je nisko postavljeno i često ćete ga nehotice pritiskati dok ručicu menjača budete ubacivali u neparne stepene prenosa. Prtljažnik je prosečne zapremine (480 litara), a prilikom utovara može da zasmeta nisko postavljen „pokrivač”.
Zabavan za vožnju
Prava priča počinje pritiskanjem dugmeta za startovanje motora, u ovom slučaju dvolitarskog turbo dizelaša od 150 KS. Čak je i uvodnih nekoliko kilometara dovoljno da se shvati da „koleos” nije „Nisanov” već „Renoov”. Japancima svaka čast na odrađenoj platformi, ali je „koleos” proizvod za sebe. Odmah se primeti i da je urađen mekše od ostalih kompaktnih SUV-ova i da se vozi kao automobil. Blaže zanošenje pri oštrijem ulasku u krivinu je normalna pojava, koja ne utiče na bezbednost. „Koleos” je kao prvi „Renoov” terenac napravljen za off-road početnike i koristi integralni pogon „all mode 4 x 4”. Praktično, to znači da je u svakodnevnoj vožnji i pri normalnim uslovima puta pogona samo na prednjim točkovima. Pri nailasku na zahtevnije podloge i gubitku gripa, maksimalno do 50 odsto obrtnom momenta prebacuje se i na zadnje točkove. S izletima u prirodu ne bi trebalo preterivati, jer je „koleosova” podloga ipak asfalt. Tačnije, on je kao i konkurencija („tojota RAV4”, „ford kuga”, „honda CRV”, „folksvagen tiguan”...) pre svega gradski krosover koji nudi preglednost u vožnji, sigurnost i savladavanje prepreka kao što su rupe na putu, šahtovi i visoki ivičnjaci.
Motor 2.0 dCi (150 KS) je elastičan i odlikuje se mirnim i tihim radom. U nižim stepenima prenosa zna da dobro povuče, dok sa povećanjem brzine postaje tromiji. Jedan od razloga je i težina (1,7 tona). Zato su u „Renou” ponudili i snažniji dvolitraš od 175 KS, koji je verovatno i bolji izbor za „koleos”. Treći motor je „Nisanov” benzinac od 2,5 litara i 170 KS. Svi dolaze u kombinaciji sa preciznim šestostepenim ručnim menjačem, kratkog hoda, a postoji i mogućnost da se naruči i doplati automatski menjač. „Koleos 2.0 dCi” je na sedmodnevnom „Blicovom” testu u proseku trošio oko devet litara evrodizela na 100 pređenih kilometara. Na otvorenom putu potrošnja pada i ispod sedam litara.
Cena od 24.769 evra za benzinac, pogon 4 x 2
Cena „koleosa” u Srbiji je od 24.769 evra za model sa benzinskim motorom i opremom „expression”, ali i pogonom samo na prednje točkove. Porodica 4 x 4 startuje od 29.563 evra, ponovo za benzinac, ovaj put s višim nivoom opreme „dynamique”, dok je dizelaš 2.0 dCi 150 (isti paket opreme) za 1.200 evra skuplji. Srednji paket „dynamique” u standardnoj opremi podrazumeva: ABS, ESP, vazdušne jastuk za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke napred i vazdušne zavese napred i nazad, automatsku parking kočnicu, bord kompjuter sa sedam funkcija, svetla za maglu, hands free karticu za ulazak u vozilo i startovanje motora, elektropodizače prozora (napred i pozadi), dvozonski automatski klima-uređaj, radio CD/MP3 za šest zvučnika, aluminijumske felne od 17 inča „oasis”...
Reno koleos 2.0 dCi
DIMENZIJE
Dužina 4.520 mm
Širina 1.855 mm
Visina 1.695 mm
Međuosovinski razmak 2.690 mm
Zapremina prtljažnika 450 l
Težina 1.720 kg MOTOR
Zapremina 1.995 kubika
Snaga 150 KS
Obrtni momenat 321 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje do 100 km/h 10 sekundi
Maksimalna brzina 182 km/h
Prosečna potrošnja 9 litara
Cena 30.759 evra
Pogledaj vesti o: Japan
