Izvor: Večernje novosti, 18.Sep.2015, 11:38   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Posle incidenta kod Svrljiga: Zakazala kontrola voza

ŽELEZNIČAR Zoran Simonović je uspeo da zustavi voz kome su otkazale kočnice svega dva kilometra pre Svrljiške klisure i tako spase najmanje 50 putnika. Nedavni incident na pruzi Niš - Zaječar otvorio je, međutim, pitanje koliko su bezbedne lokomotive, koje su mahom davno "pregazile" očekivani rok trajanja, ali i delovi pruge koji ne tolerišu brzinu veću od 30 kilometara na sat. U "Železnicama Srbije" u četvrtak nisu komentarisali kako je "pomahnitila" jedna od "šveđanki", >> Pročitaj celu vest na sajtu Večernje novosti << ali stručnjaci smatraju da se ovo ne bi desilo da je vozilo bilo potpuno ispravno na polasku. Propisane bezbednosne procedure u "Železnicama Srbije" su, kaže profesor Dragomir Mandić sa Saobraćajnog fakulteta u Beogradu, odlične. Baš kao i u ostalim sistemima, problem je što se one verovatno ne poštuju do kraja. - Reč je o tehničkom sistemu na železnici, a svi tehnički sistemi na železnici imaju višestruke bezbednosne provere, koje treba da spreče da do nepredviđenih situacija dođe - kaže profesor Dragomir Mandić. - Da je vozilo bilo potpuno ispravno na polasku na put, sigurno nikakav vanredni događaj ove vrste ne bi mogao da se desi. U principu, kao i kod aviona i kamiona i drugih prevoznih sredstava, obično postoji nekoliko kočionih sistema kojima voz može da se zaustavi. Ne bi smela ta vrsta vanredne situacije da se desi da su procedure potpuno ispoštovane i da je izvršen pregled pre polaska. Ako otkaže jedan sistem kočenja, tu je drugi. Objektivno se može očekivati u budućnosti pogoršanje stanja bezbednosti s obzirom na veoma loše stanje vozila. Lokomotive su u katastrofalnom stanju. Nabavka elektromotornih "Štadlerovih" i dizelmotornih ruskih lokomotiva je nešto poboljšala stanje u putničkom saobraćaju, ali u teretnom se bojim da ne bude više bezbednosnih rizika. PODMALADAK POSLE skoro tri decenije, "vozni park" "Železnica Srbije" podmlađen je kupovinom novih švajcarskih i dizelmotornih ruskih lokomotiva kompanije "Metrovagonmaš". Kupljeno ih je 12, za 43 miliona švajcarskih franaka, a u saobraćaj su uključene 2013. godine. Ove godine u saobraćaj su uključeni i novi "Štadlerovi" elektromotorni vozovi. Kupljena je ukupno 21 garnitura. U Sindikatu železničara Srbije obajšnjavaju da je stanje na železnicama veoma loše. Godinama država ne ulaže dovoljno. Lokomotive su stare. I "šveđanke" su mahom pregazile treću deceniju, pa i za njih, kao i za mnoge druge, nedostaju rezervni delovi. - Radi se uz pomoć štapa i kanapa, pogotovo na toj pruzi - kaže Dragan Ranđelović, predsednik Sindikata železničara Srbije. - Železnica je u tom delu Srbije na niskim granama, tehnološki nije održavana. To je nebriga države. Sada su stvari počele malo da se pokreću, ali je mnogo problema. I vučna i vozna sredstva i pruga su dotrajali. Vreme korišćenja prevazilazi sve rokove. Problem su delovi. Mora često da se improvizuje. Na prugama se smanjuje brzina, ali ni to nije uvek dovoljno. Strašna je posvećenost zaposlenih. "Šveđanke" su kupljene polovne pre desetak godina. I tada su se pokazale kao pouzdane na prugama. Problem je što nisu odmah nabavljeni i rezervni delovi. Zamor materijala je glavni krivac za probleme "Železnica Srbije". Gledajte statistike, najređe je krivac ljudski faktor. Ima šinobusa koje stranci kad vide ne mogu da veruju da se negde još koriste. Oni mogu da ih vide samo u muzejima.
Pogledaj vesti o: Incident,   Zaječar

Nastavak na Večernje novosti...

Blic: Voz za Zaječar je jurio u katastrofu, ali onda se pojavio ON i uradio neverovatno herojsku stvar