Izvor: Blic, 09.Feb.2009, 09:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
U januaru samo 6.500 vozila
Tri meseca nakon otvaranja na obilaznici ima četiri do pet puta manje vozila nego što je prethodno prognozirano. Najviše je koriste oni koji putuju iz pravca Šida ka Ibarskoj magistrali i obrnuto, a podatak da 6.500 vozila dnevno prođe ovim putem govori da iskorišćenost dela obilaznice, za koji se govorilo da će u mnogome rasteretiti "Gazelu”, nije dovoljna.
Prognoze da će nakon otvaranja dela >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << obilaznice od Ostružnice do Orlovače (Ibarske magistrale), centrom grada ići 20.000 kamiona i 10.000 putničkih vozila manje nisu se obistinile.
PUTARI SPREMAJU "PAMFLETE”
Prema podacima Javnog preduzeća „Putevi Srbije", deo obilaznice u periodu od 1. do 31. januara koristilo je petostruko manje vozača. Brojači saobraćaja izračunali su da je delom obilaznice dnevno prolazilo oko 6.500, a od toga 419 teških teretnih vozila. Ako se imaju u vidu ti podaci, u vodu je pala i najava da će najmanje 20 odsto tranzitnog (teretnog) saobraćaja biti izmešteno sa najprometnijeg gradskog mosta „Gazela".
Stručnjaci se utrkuju u ocenama kako povećati broj vozila na tako važnom pravcu. Pomilje se uvođenje pamfleta koji bi se delili na naplatnim rampama na prilazima Beogradu, jasnija putokazna signalizacija za bolje informisanje vozača, izgradnja novih priključnih petlji a bilo je reči i o preusmeravanju teretnjaka na obilazni put.
- Postavili smo sve neophodne table obaveštenja i kompletnu signalizaciju tako da su vozači informisani. Drugačiji način informisanja korisnika u saobraćaju do sada se nije koristio, kažu u „Putevima Srbije", što će reći da se o deljenju pamfleta ili dopuni saobraćajne signalizacije ne razmišlja.
Da su vozači dobro informisani kaže i gradski sekretar za saobraćaj.
- Broj vozila na obilaznici nije nešto što je neočekivano. Grad jednostavno ne može da natera ljude da je koriste. U poslednjih godinu dana mnogo se govorilo i pisalo o obilaznici i čini mi se da svako zna da taj deo puta postoji, tvrdi Dragoljub Đakonović, sekretar za saobraćaj.
VOZAČI TRAŽE VIŠE "PETLJI”
Vozači iz Beograda kažu da bi iskorišćenost puta bila bolja kada bi bilo još priključnih petlji, jer bi tada i lokalno stanovništvo imalo koristi od obilaznice.
- Kad bi postojala bar još jedna petlja, kod Surčina na primer, ne bi morao od Ledina da idem na autoput i vozim nekoliko kilometara prema Šidu do isključenja na obilaznicu. Ipak mi se čini da je ona i ovako dosta korisna jer ne mogu više da se provlačim kroz grad. Međutim svaki posao koji nije urađen do kraja ne daje dobre rezultate, smatra Zoran Vidanović iz Ledina.
Zbog velikog rastojanja između obrenovačke i dobanovačke petlje saobraćajni stručnjaci smatraju da bi na tom delu moglo da se izgradi još jedno uključenje, ali bi to moralo dobro da se osmisli. Kao deo Koridora 10, obilaznica je putni pravac visokog ranga, pa bi građevinari morali biti oprezni ukoliko planiraju izgradnju novih petlji, jer se njima, ako nisu adekvatno izgrađene i locirane, može ugroziti protok vozila. U JP "Putevi Srbije” kažu da u regulacionim planovima grada postoji odvojena površina koja može da se iskoristi za izgradnju petlji, na primer kod Surčina, ali da je izgradnja zavisi od isplativosti.
O mogućnosti da saobraćajna policija preusmerava teretnjake na obilaznicu mnogo se govorilo. Stav beogradskih saobraćajaca je da bi zaustavljanje i preusmeravanje svakog kamiona na ulazu u Beograd, iz bilo kog pravca, stvorilo dodatne probleme. Utisak je ipak da kamindžije znaju za ovaj put.
- Najmanje jednom nedeljno prođem obilaznicom. Odlična stvar, ali će biti još bolja kada se spoji sa autoputem ka Nišu. To će onda biti prva liga, kaže vozač kamiona Zoran Radosavljević iz Sremske Mitrovice.
STRUČNJACI ZADOVOLJNI
Saobraćajni stručnjaci procenjuju da 25 kilometara dug deo obilaznice nije bitnije uticao na smanjenje broja vozila na autoputu Beograd – Niš. Tranzitni teretni saobraćaj smanjen je procentualno od šest do sedam odsto, kažu oni. Zbog toga je, čini se, istini bliži stav da će na obilaznici biti više, a u gradu manje vozila tek kada ovaj alternativni put bude izgrađen do Bubanj Potoka, odnosno spojen sa autoputem Beograd - Niš.
- Posle toliko godina napravimo deo puta, a onda očekujemo da time rešimo sve probleme. Postojeća obilaznica je samo jedan deo saobraćajnice i ne znam šta se toliko spektakularno očekivalo. Obilaznica je namenjena isključivo da izmesti tranzitni saobraćaj koji ide kroz grad, a kada bude kompletirana biće potpuno druga situacija, kaže za "Blic” Smiljan Vukanović, profesor na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu.
Preusmeravanje kamiona kad krene rekonstrukcija „Gazele"
Kada je reč o preusmeravanju teretnjaka na obilaznicu ono će, u saradnji sa saobraćajnom policijom, biti organizovano kada počne rekonstrukcija našeg najopterećenijeg mosta. Kako će se i u kom smeru preusmeravati kamioni biće utvrđeno kada krene rekonstrukcija „Gazele", kaže Dragoljub Đakonović, gradski sekretar za saobraćaj.
Prioritet je Sektor A
Ukoliko se govori o daljoj izgradnji Obilaznice oko Beograda, prioritet je nastavak radova na Sektoru A, Batajnica - Dobanovci koji podrazumeva izgradnju nove deonice u dužini od 10 kilometara, izgradnju petlje "Batajnica”, završetak rekonstrukcije postojeće petlje "Dobanovci”. Prioritetr su i radovi na izgradnji od Orlovače do Bubanj potoka, odnosno Sektori 5 i 6, u dužini od 14 kilometara, kažu u „Putevima Srbije".
Vozila u januaru 2009. godine
Automobili 4.631
Laka teretna vozila 579
Teška teretna vozila 419
UKUPNO 6.412
*NAPOMENA: Brojanje je urađeno na deonici Ostružnica-Dobanovci, koja je dugačka 18 kilometara
