Izvor: Blic, 26.Sep.2008, 06:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Pilot pre udesa napravio reklamu s akrobacijama za miting
BEOGRAD - Potpukovnik Ištvan Kanas (43) stradao je dok je avionom „supergaleb G4" izvodio jednu od najtežih akrobatskih figura - propadanje aviona u nepravilnom položaju ili kovit, kada avion ide velikom brzinom ka tlu, rotirajući se oko svih osa, da bi u poslednjem trenutku počeo da se uspinje, saznaje „Blic".
- Izvodio je kovit i bio je u najnižoj tački u odnosu na tlo kada je počeo da pada. To su male visine i u pitanju nisu sekunde već stotinke. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Bilo je planirano da izvede tu tačku jer je to radio na aeromitinzima. Ištvan je to radio na ekstremno maloj visini. Ne znamo šta se desilo i zašto je pao. On je probni pilot i oni testiraju svoje mogućnosti i mogućnosti aviona do krajnjih granica. Pišta, kako su ga kolege zvale, bio je u „Akro Zvezdama" i kada su izvodili grupne akrobatske tačke, bio je poslednji u nizu. Što se smatra najtežim mestom i zahteva više umeća - kaže izvor „Blica" iz Vojske Srbije.
Pilot Boris Vraneš, direktor areomitinga u Beogradu, kaže da je Ištvan Kanas izvodio najsloženije i najatraktivnije akrobacije na aeromitinzima.
- Spremili smo reklamu od 26 sekundi za aeromiting i polovina te reklame su akrobacije Ištvana. On je bio najbolji pilot „supergaleba". Izuzetno nam je teško jer smo radili zajedno i naše vazduhoplovstvo posle ove nesreće neće biti isto. Rizik je sastavni deo našeg posla i mi smo to prihvatili kada smo odabrali to da radimo - rekao je Vraneš.
Očevidac nesreće, major Miodrag Ristić, probni pilot i prijatelj poginulog Kanasa, izjavio je da su program koji su uvežbavali radili nebrojeno puta i da se nesreća dogodila neočekivano, dok je Kanas iz jedne figure prelazio u drugu.
- Mi smo uvežbavali program za subotnji miting na Kalemegdanu i radili smo stvari koje radimo godinama. Ovo je bilo neočekivano, iz jedne figure, koju je on radio nebrojeno puta, pilot nije uspeo da se izbavi, ne znam iz kojih razloga - rekao je Ristić.
Jedan penzionisani visoki oficir i pilot Vojske Srbije, koji nije želeo da ga imenujemo, objašnjava za „Blic" zašto je kovit jedna od najtežih akrobatskih disciplina.
- Kovit može biti i slučajan, jer to je padanje aviona. Kada je slučajno, tada je opasnije, a vrhunski piloti upadaju u namerne kovite na aeromitinzima. Postoji tehnika pilotiranja da se avion izvadi iz kovita i to se uvežbava, ali je neophodna određena visina, jer na maloj visini to je praktično nemoguće. Neka poslednja visina da pilot izvuče avion iz slučajnog kovita je 1.000 metara - kaže bivši vojni pilot.
Aleksandar Radić, vojni analitičar, objašnjava za „Blic" da crna kutija koja snima podatke o letu ne postoji ni u jednom „supergalebu G4".
- „Supergaleb G4" je proizveden pre 30 godina i treba imati u vidu da nijedan drugi borbeni avion u svetu tada nije imao uređaj koji beleži parametre leta. Nedavno su takvi uređaji počeli da se koriste u svetu. U Vojsci Srbije tek je počelo sprovođenje projekta modernizacije G4, koji je podrazumevao takve uređaje - objašnjava Radić.
On napominje da nema potrebe da se svaki let snima video kamerom.
- Ovaj let Kanas je izvodio više puta, prošle nedelje čak dva puta, kada je došao komandant britanskog RAF u posetu našem Ratnom vazduhoplovstvu, i u Nišu, gde je organizovan otvoreni dan za građane - kaže Radić.
Ištvan Kanas je sahranjen danas u podne na groblju u naselju Mužlja u Zrenjaninu, uz vojne počasti.
Šutanovac: Bez rokova za komisiju
Srpski ministar odbrane Dragan Šutanovac izjavio je da ne treba postavljati rokove u kojima će komisija da ispita uzroke nesreće Ištvana Kanasa na vojnom aerodromu Batajnica, već da je važno da komisija to uradi na kvalitetan način. On je napomenuo da u svim ratnim avijacijama na svetu postoje avioni stari 20 i više godina, a da se „supergalebovi" dobro održavaju.
NESREĆE OD 1999. GODINE
Vojska Srbije izgubila je u nesrećama, u periodu nakon NATO bombardovanja 1999. godine, ukupno deset aviona i helikoptera, a u tim udesima poginula su tri pilota, dok je više njih lakše i teže povređeno.
14. avgust 1999.
- Avion „an 26" prinudno sleteo na civilni aerodrom u Surčinu jer se na letelici nije izvukao stajni trap. Posada aviona je ostala nepovređena, ali je avion zbog oštećenja rashodovan i korišćen za rezervne delove.
21. mart 2000.
- U udesu školskog aviona „utva 75", za vreme trenažnog leta na aerodromu Kovin, poginuli su kapetan I klase Stevica Žarkov i poručnik Dejan Radovanović. Ovo je jedna od najvećih nesreća u srpskoj avijaciji.
Oktobar 2000.
- Avion „supergaleb G4" srušio se u okolini aerodroma Golubovci kod Podgorice. Pilot i kopilot uspeli su da se katapultiraju iz aviona i zadobili su lakše povrede. Uzrok nesreće nije saopšten.
20. februar 2002.
- Helikopter „gazela H42" srušio se na aerodromu Golubovci kod Podgorice prilikom redovne obuke studenata pilota. Članovi posade, poručnik Darko Veličković i student Vojne akademije Marjan Šoškić zadobili su lakše povrede.
11. oktobar 2003.
- Avion „utva 75" oštećen je prilikom prinudnog sletanja na aerodrom Lađevci kod Kraljeva. Pilot Petar Simeunović i saputnici Dragan Mačudžić i Zoran Vukadinović su povređeni. Uzrok nesreće je požar koji je izbio na levom delu aviona.
30. decembar 2003.
- Helikopter „gazela", koji je trebalo da učestvuje u programu u obeležavanju Nove godine za oko 500 dece iz vrtića i škola, srušio se u Kragujevcu. Srećom, nije bilo poginulih, dok su četiri osobe teže i lakše povređene.
21. maj 2008.
- Avion „orao" srušio se za vreme trenažnog leta u okolini vojvođanska sela Baranda. Pilot Tomas Janik spasao se katapultiranjem. Kao uzrok nesreće navedena je nepravilnost kod uređaja za upravljanje komandama leta.
P.Z.V.
