Izvor: Politika, 29.Apr.2014, 16:01   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Nema uvoza polovnih vozila bez pečata agencije

Uvoznici „polovnjaka” tvrde da nikome nije jasno šta je sve potrebno „po novom” od dokumentacije, koliko sve to košta i kome se plaća. Zbog toga već nedelju dana stotine vozila „leže” u carinarnicama

Početak primene novog pravilnika o ispitivanju vozila, nije prošao bez problema. Uvoznici „polovnjaka” tvrde da su carinarnice blokirane i da već nedelju dana ne mogu da uvezu vozila zbog neusklađenosti novih propisa sa tehničkim mogućnostima. Okrivljuju >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << Agenciju za bezbednost saobraćaja da je ona „usko grlo”:

– Nije jasno šta je sve potrebno od dokumentacije, šta obuhvataju pregledi vozila, koliko sve to košta i kome se plaća. Zbog toga već nedelju dana automobili stoje na carini – tvrdi za „Politiku” Boris Radak, vlasnik firme „Autlet MBG”.

On smatra da će se novi propisi odraziti i na cenu polovnih vozila u Srbiji, jer će njihov uvoz poskupeti zbog dodatnih troškova. Ipak, Radak pozdravlja pooštrenu tehničku kontrolu, koja bi trebalo da doprinese bezbednosti svih učesnika u saobraćaju.

U agenciji tvrde da je u poslednjih nedelju dana uvezeno oko 150 vozila, da je za 50 njih već izdata potrebna dokumentacija.

Stojadin Jovanović, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja za „Politiku” navodi da problema nema, a ako ima, da ih uvoznici sami prave jer hoće da izbegnu obavezu koju imaju, a to je odvoženje vozila na kontrolu. Sva potrebna obaveštenja, kao i spisak sa brojevima telefona ovlašćenih preduzeća zaduženih za ispitivanje vozila mogu da se nađu na internet sajtu agencije.

– Do sada je mnogo automobila dopremljeno na kontrolu, redova nema, a ispitivanje se obavlja po predviđenoj proceduri – uverava nas Jovanović.

On navodi da je suština novog pravilnika o ispitivanju polovnih vozila zaštita države i zaštita kupaca polovnih automobila koji mogu da budu sigurni da će dobiti vozilo koje plaćaju, kao i povećanje bezbednosti saobraćaja.

– Kontrola polovnih vozila onemogućiće umanjenje dažbina koje uvoznici plaćaju državi tako što prikazuju pogrešne podatke o radnoj zapremini, snazi motora. Kontrolom se utvrđuju bezbednosne karakteristike vozila. Recimo automobil neće dobiti uverenje ukoliko nema homologovan zaštitni pojas, kao što je to bilo do sada kada pojas postoji ali zapravo nije u funkciji. Svaki deo kao i oprema vozila treba da budu homologovani, moraju da odgovaraju utvrđenim bezbednosnim standardima. Sve države u okruženju ovo rade, na primer Hrvatska, Makedonija, BiH. Ne možemo mi da budemo „crna rupa” i groblje za automobile iz Evrope, da kod nas završavaju najnebezbednija vozila – smatra naš sagovornik.

On kaže da se troškovi prilikom uvoza polovnih vozila znatno ne menjaju, i da celokupna procedura i dobijanje uverenja za automobile ne koštaju više od 60 do 70 evra. Naš sagovornik tvrdi da je za sada 166 mesta predviđenih za ispitivanje vozila dovoljno, ali da su nadležne institucije spremne da povećaju njihov broj, ukoliko to bude bilo potrebno.

Danijela Vukosavljević

------------------------------------------------------ 

Kakva je nova procedura

Nova pravila nalažu da se prilikom uvoza polovnih vozila i prijavljivanja na carini podnese takozvani zahtev za izuzeće iz carinskog nadzora da bi vozilo otišlo u laboratoriju za ispitivanje, na jedno od 166 predviđenih mesta širom Srbije. Posle odobrenog izuzimanja vozila ispod carinskog nadzora, uz odgovarajući zahtev prilaže se saobraćajna dozvola ili dokument koji je izdao nadležni državni organ zemlje u kojoj je automobil kupljen, dokaz o plaćenoj republičkoj administrativnoj taksi u iznosu od 280 dinara i dokaz o plaćenoj usluzi izdavanja uverenja o ispitivanju polovnog vozila u iznosu od 3.000 dinara.

U slučaju da se podaci iz saobraćajne dozvole ne slažu sa podacima iz odgovarajućih baza tehničkih karakteristika vozila, potrebno je dostaviti potvrdu o saobraznosti ili duplikat potvrde o saobraznosti ili potvrdu izdatu od proizvođača, odnosno ovlašćenog predstavnika proizvođača vozila u Srbiji, čime se arbitražno utvrđuju tačni podaci. Bez toga nema uvoza.

------------------------------------------------------ 

Zagušenje i mito

Zbog najnovijeg pravilnika, tvrde uvoznici, na carinjenje diljem Srbije, čeka nekoliko hiljada polovnih vozila iz Evrope. Zagušenje je nastalo zbog nesporazuma, nesnalaženja. Ima i onih koji tvrde da je ovo još jedan namet koji generiše sitnu korupciju i one snalažljive tera da gurnu koju paru ovlašćenim firmama kako bi prošli „novoizmišljeni pregled”. Jer, u suprotnom, ako takav pečat ne dobiju – slobodno mogu da vrate automobil nazad u Evropu, tamo gde su ga pazarili.

R. H.

------------------------------------------------------ 

Prevaziđena uredba o uvozu

Poslednjih godina u Srbiju, nezvanično, uđe i ocarini se godišnje, oko 100.000 polovnih automobila iz Evropske unije. Uredbom vlade od pre devet godina, dozvoljen je uvoz vozila koji poseduju motor po ekološkom standardu „evro-3”. Takve motore većina proizvođača ugrađuje od 2000. godine. Tada su uredbom mogli da se uvezu automobili starosti do pet godina, a protokom vremena, danas su to vozila koja su proizvedena pre 14 godina. U Evropi ona imaju minimalnu cenu jer države EU „ekološkim taksama” destimulišu njihovu upotrebu. U prevodu, vlasnici tako vremešnih vozila, ako neće da ih nanovo registruju, plaćaju od 300 do 500 evra njihovo „gužvanje” i slanje na deponiju. Zato su zadovoljni i srećni kad im kupci iz istočne Evrope ponude bilo šta za njihov otpisani automobil.

Udruženi uvoznici novih automobila u Srbiji odavno traže da se novom uredbom podigne lestvica i dozvoli uvoz „polovnjaka” sa motorima ekološkog standarda „evro-4”, što bi se odnosilo samo na vozila proizvedena od 2007. godine i mlađa... Time bi i oni smanjili nelojalnu konkurenciju ali i stopirali uvoz „auto-otpada” iz Evrope.

R. H.

objavljeno: 29.04.2014.

Nastavak na Politika...

Radio 021: Stotine vozila "leže" na carini zbog nejasnih pravila