Izvor: B92, 27.Mar.2019, 16:02 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Honda CR-V hibrid po prvi put među Srbima FOTO
Na ovogodišnjem salonu automobila japanski proizvođač izložio je najnoviju generaciju SUV-a CR-V, a prvi put je u ponudi i varijanta sa hibridnim pogonom.
Na štandu Honde u hali 1 Beogradskog sajma publika može da vidi nekoliko verzija modela CR-V, od kojih je ona bela sa hibridnim pogonskim sistemom.
Kako kažu u japanskom proizvođaču, hibridna varijanta menja nekadašnju dizel opciju, >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << a automobil dobija snagu od 2.0 litarskog i-VTEC benzinca i dva elektromotora. Direktni prenosni sistem ima jedan stepen prenosa, kao kod električnih automobila, a za skladištenje električne energije koriste se litijum-jonske baterije.
Benzinski 2.0 i-VTEC proizvodi 145 ks pri 6.200 o/min i 175 Nm pri 4.000 o/min. Ukupna kombinovana snaga hibridnog sistema iznosi 184 ks (135 kW) a maksimalni obrtni moment 315 Nm.
Kupci će moći da biraju između opcije sa prednjim i pogonom na sva 4 točka. Honda je saopštila da model sa prednjim pogonom prosečno troši 5,3 l/100 km i emituje 120 g CO2/km, mereno prema NEDC ciklusu, a verzija sa pogonom na sve točkove ima prosečnu potrošnju od 5,5 l/100 km i emisiju CO2 od 126 g/km.
Što se tiče performansi, verzija sa prednjim pogonom 0-100 km/h ubrzava za 8,8 s, a model sa pogonom na sva 4 točka za 9,2 s. Maksimalna brzina automobila u oba slučaja je 180 km/h.
Automobil je inače opremljen inteligentnom Multi-Mode Drive (i-MMD) tehnologijom koja automatski bira optimalan način vožnje kako bi se postigla najveća moguća efikasnost. U EV Drive (električnom) modu vozilo se kreće samo uz pogon elektromotora, a potrebna energija dobija se iz litijum-jonskih baterija, dok je benzinac isključen.
U Hybrid Drive režim vožnje aktivira se benzinski motor, ali samo kao generator električne struje, kako bi se baterije dopunjavale tokom vožnje.
Kod Engine Drive moda benzinac se priključuje na kvačilo i direktno šalje snagu na pogonske točkove, dok se višak energije pretvara u električnu energiju i deponuje u baterijama.
Za vožnju po gradu Honda CR-V Hybrid koristi ili Hybrid Drive ili EV Drive, dok se Engine Drive režim najčešće aktivira u vožnji autoputem i pri velikim brzinama
Grafički prikaz trenutnog režima vožnje može da se prati na displeju, gde se takođe vidi i stanje baterije, koliko je napunjena, da li se puni ili prazni u datom trenutku i sl.
Sistem i-MMD automatski bira najpoželjniji režim vožnje, bez intervencije vozača. U japanskom proizvođaču kažu da je prelaz iz jednog u drugi mod praktično neprimetan za putnike.
Ističu i da je vožnja gotovo nečujna zahvaljujući elektromotorima, ali i veoma tihom radu benzinca.
Inače, pored hibridne varijante, kupcima je na raspolaganju i CR-V sa benzinskim motorom.
Na raspolaganju su dve varijante 1.5 VTEC Turbo agregata, sa šestostepenim manuelnim (173 KS) ili opcionalnim CVT menjačem (193 KS).
Honda navodi da je na novoj generaciji modela CR-V unapredila terenske sposobnosti vozila i da odstojanje od tla u verziji sa pogonom na prednje točkove sada iznosi 182 mm, a u varijanti 4x4 klirens je 192 mm (+27 mm u odnosu na prethodnika).
