Izvor: S media, 30.Maj.2009, 14:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Vlada i radnici postaju gazde GM-a
Većinski vlasnici američke džinovske auto-kompanije "Dženeral motors" (GM) postaće federalna vlada SAD i radnici ovog nekad vodećeg svetskog proizvodjača vozila, koji će proglasiti bankrot možda već ovog vikenda, tvrde medjunarodni analitičari.
Kompanija GM je već više od godinu dana u pravoj finansijskoj i poslovnoj agoniji, a poslednjih meseci se održava u životu samo zahvaljujući finansijskoj pomoći američke vlade, u vidu pozajmice vredne ukupno 19,4 milijarde >> Pročitaj celu vest na sajtu S media << dolara, ističe se u izveštaju radio stanice "Glas Amerike".
Administracija predsednika SAD Baraka Obama je obavezala rukovodstvo GM-a, na osnovu sporazuma o isplati navedene pozajmice, da do 1. juna napravi plan reorganizacije kompanije, što u praksi znači drastično kresanje svih troškova, kroz smanjenje dugova, kao i izdataka za radnu snagu i sve druge namene.
Nakon što su propali svi pokušaji rukovodstva GM-a da potražioce dugova kompanije obešteti dajući im akcije, umesto gotov novac, sada je teško poverovati da postoji bilo kakav drugi izlaz za posrnulog detroitskog giganta osim sudske procedure koja je predvidjena u slučaju bankrota, tvrde američka štampana i elektronska glasila.
Ranije objavljene analize ukazuju da je za neslavni kraj "ponosa američke autoindustrije" uglavnom odgovorna pogrešna poslovna politika rukovodstva kompanije, koje se opredelilo za proizvodnju vozila visoke potrošnje goriva, iako su takvi automobili sve manje traženi na domaćem i svetskom tržištu.
Kompanija je, takodje, već u dužem periodu, u problemima i zbog toga što ima na stotine hiljada malih akcionara, pri čemu niko od njih ne raspolaže kontrolnim paketom deonica.
Najveći udeo u GM-u prema nekim, doduše zvanično nepotvrdjenim informacijama, imaju neki investitori iz naftom bogatih arapskih zemalja, pa stoga nije ni čudo što se kompanija opredelila, čak i u vreme veoma skupe nafte, da i dalje masovno proizvodi automobile sa velikom potrošnjom goriva.
Kupcima ogromnih i super - luksuznih GM-ovih vozila sa Bliskog istoka i nije važno koliko gorivo košta, jer ga ionako imaju u izobilju, primetio je na tu temu analitičar uticajnog nedeljnika "Biznis vik".
Činjenica je da se menadžment GM-a godinama uglavnom saglašavao da prihvati sve veće i nerealnije zahteve sindikata za rast plata i druge socijalna davanja. To je, prema stručnim ocenama, takodje znatno pogoršalo finansijsku poziciju kompanije koja se, osim toga, na svetskom i domaćem tržištu suočila sa sve žešćom konkurencijom, u vidu vrlo kvalitetnih, lepo dizajniranih i jeftinijih malolitražnih vozila poreklom iz Japana i Evrope.
Sada se "tužna američka auto - priča", privodi kraju, jer je osim sve izvesnijeg posrnuća GM-a pre više od mesec dana treći po velični proizvodjač automobila - "Krajsler" - proglasio bankrot, u pokušaju da izbegne potpunu propast utapanjem u italijanski "Fijat".
Kompanija "Ford" je jedina od tri velika američka proizvodjača vozila koja za sada nije tražila vladinu pomoć. Ali i taj član nekada slavne "detroitske trojke" je stavio do znanja da će, možda, morati da zatraži kreditnu podršku do kraja ove godine, "ako se situacija na tržištu automobila dodatno iskomplikuje."
Zanimljiva je, povodom sudbine GM -a, opaska ruskog eksperta Maksima Averbuha. On smatra da buduća sudbina te nekada moćne kompanije ukazuje na neku vrstu "novog socijalizma" koji će sadašnja američka vlada pokušati da izgradi uz pomoć sindikata.
Averbuh navodi da bi, u slučaju GM -a, ta formula američkog socijalizma mogla da se sastoji u forsiranju modela vlasništva u kome bi sindikati morali sami, imajući u vidu da njihovi članovi postaju značajni ako ne i većinski vlasnici akcija, da ograniče svoje zarade i izdvajanja u penzione fondove "u skladu sa novom realnošću".
Takvo ponašanje bi, u slučaju vlasnika akcija GM -a, moglo da bude podstaknuto "šargarepom", ili prostije rečeno jasnom računicom da se značajnije uvećanje vrednosti akcija kojima raspolažu zaposleni može postići jedino putem velike uštede troškove, uz istovremene neophodne tehnološke i organizacione inovacije.
Obamina vlada je već stavila do znanja da bi u slučaju da radnici odnosno njihovi sindikati postanu značajniji, ako ne i najveći vlasnici akcija GM -a, to pozitivno uticalo i na kvalitet upravljanja kompanijom, što do sada nije bilo slučaj.
Jedna od bitnih tehnoloških inovacija, prema planovima GM-a koje zdušno podržava i Obamina administracija, je prelazak na masovnu proizvodnju hibridnih vozila, kao i nove generacije elektro - automobila.
Japanski proizvodjači, koji su već prešli na masovniju proizvodnju hibridnih automobila (motor tog vozila pokreće se na benzin i elektropogon), baš sada imaju rekordnu potražnju za tom vrstom četvorotočkaša.
U pogonima "Tojote" gde se proizvode hibridna vozila radi se ovih dana bez zastoja i na isporuku tih automobila, pogovu novih i jeftinijih modela, se mora čekati, čak i u situaciji kada je potražnja "običnih" vozila u velikom padu, izvestila je agencija Kjodo.
Put kojim su ove godine u izradi i plasmanu snažno krenule japanske fabrike, poput "Tojote" i "Honde", je obrazac koji će, bez ikakve sumnje, morati da slede GM, kao i više drugih posrnulih svetskih auto - kompanija ukoliko žele da prežive sadašnu krizu, zaključuje se u jednoj analizi objavljenoj u londonskom časopisu "Ekonomist".
