Izvor: Politika, 02.Mar.2010, 23:02   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Mađarska bitka za „Malev”

Nakon sedam propalih pokušaja privatizacije, Budimpešta ponovo nacionalizuje aviogubitaša, dok konkurencija najavljuje tužbu Evropskom sudu

Prema izveštajima agencija

Budimpešta – Nakon sedam propalih pokušaja privatizacije od 1990. godine, mađarski avioprevoznik „Malev” ove sedmice ponovo prelazi u državne ruke, objavila je vlada u Budimpešti.

Odluka vlade u Budimpešti da preuzme 95 odsto akcija hroničnog aviogubitaša, >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << poveća osnovni kapital u kompaniji za 93 miliona evra (delom kešom, delom preuzimanjem duga) i započne „intenzivno restrukturisanje poslovanja aviofirme” – već je izazvala žestoku reakciju domaće konkurencije.

Rivalski „Vizer” (lane prevezao 7,8 miliona putnika) opisao je „Malev” (3,3 miliona putnika u 2009. godini) kao budžetsku rupu bez dna i najavio tužbu pred Evropskim sudom.

Evropski zvaničnici odbili su juče u Briselu da komentarišu odluku Budimpešte da direktnim finansiranjem pomogne aviokompaniju koja je u prvih šest meseci 2009. godine napravila gubitak od preko 258 miliona evra, prenela je agencija Blumberg.

Evropsko zakonodavstvo zabranjuje državama da kompanijama priskaču u pomoć budžetskim sredstvima.

Imperativ privatizacije – posle pada Berlinskog zida, u slučaju istočnoevropskih aviokompanija – od početka je išao trnovito. „Perestrojka u vazduhu” u slučaju „Aeroflota” (ondašnji SSSR), bugarskog „Balkan era”, čehoslovačkog ČSA, istočnonemačkog „Interfluga”, poljskog „Lota”, rumunskog „Taroma” i mađarskog „Maleva” podrazumevala je provalu tržišnih zakona u regionu u kome su nacionalne aviokompanije decenijama delovale pod strogim vojnim propisima, često i pod patronatom armije.

„Malev”, osnovan još 1946. godine, kao i većina aviokompanija sa istoka Starog kontinenta, predstavljao je tokom perioda komunizma i socijalizma svojevrsni simbol i ponos nacije. Otuđenje „nacionalnih aviokompanija” stranim i domaćim privatnicima čije je poreklo imovine bilo predmet neskrivenog sumnjičenja početkom devedesetih godina, smatralo se u istočnoj Evropi svojevrsnim potkresivanjem nacionalnih krila.

Razgranatih veza sa avio-lukama u istočnoj Evropi i Aziji, „Malev” je od 1990. godine bio meta mnogih potencijalnih stranih avio-partnera. Nijedan – od „Al Italije” do „Britiš ervejza” i kompanije Romana Abramoviča – nije dugo ostao.

Spremna da širi uticaj na istočnoevropskom tržištu „Al Italija” se prva 1993. godine zakačila za „Malev”: brak je trajao tek četiri godine. Vlada u Budimpšeti je iz državnih fondova 1997. godine otkupila „Malev” od „Al Italije”. Savez demokratske omladine (Fides) na vlasti u Mađarskoj 1998–2002. godine nije uspeo da proda „Malev” iako je imao ozbiljnu ponudu „Britiš ervejza”. Neuspeli tenderi za privatizaciju nizali su se potom jedan za drugim: ulaskom Mađarske 1. maja 2004. godine u Evropsku uniju uslovi za privatizaciju i izbor strateškog partnera drastično su izmenjeni. Po briselskim pravilima, kompanija, koja je više od 49 odsto u rukama firme iz države koja nije u EU, nema status evropskog prevoznika i ne uživa prateće privilegije poslovanja.

Poslednji propali pokušaj privatizacije „Maleva” započeo je 2005. godine pregovorima sa ruskom firmom „Kras er”, koji je preko svoje filijale „Er bridž” iz interesne sfere sibirskog tajkuna Romana Abramoviča svojevremeno za 99,9 odsto akcija mađarske nacionalne aviokompanije ponudio oko 640.000 evra. Toliko se novca otprilike traži za jedan stan u Budimu, tvrdila je tada mađarska opozicija.

Bilo kako bilo, tek 2007. godine ruski „Er bridž” preuzeo je 99,95 odsto deonica „Maleva”. Mađarski dil sa ruskim kapitalom u avio-biznisu iznenadio je vodeće evropske i američke proizvođače aviona, ali i vazdušne prevoznike. „Malev” u međuvremenu nikako nije uspeo da stabilizuje poslovanje, iako je, na primer lane, Budimepšta obezbedila 10 miliona dolara kredita za oporavak firme.

Krajem prošle jeseni Mađarska, „Malev” i „Er bridž” (iza koga stoji ruska državna firma „Vnješkonomgbanka”) počeli su pregovore o „razvodu”. Rastava mađarske nacionalne aviokompanije i ruskog „Er bridža” ipak nije potpuna: „Vnješkonomgbanka” po najnovijem sporazumu postala je najveći kreditor „Maleva”.

T. V.

[objavljeno: 03/03/2010]

Nastavak na Politika...