Izvor: SEEbiz.eu, 23.Okt.2017, 08:29   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Je li Kina odgovor na probleme Tesle?

ZAGREB - Kapital i visoke tehnologije ne poznaju granice i ideologije. Pogotovo ne kada je riječ o Kini, koja se nameće kao svjetski lider na području istraživanja i razvoja. 

Budući da Kina prednjači u investicijama u istraživanje umjetne inteligencije, razvija kvantna računala i već danas vodi u proizvodnji solarnih panela, ne treba nas čuditi vijest (prenosi Wall Street Journal) o sporazumu između Kine i Tesle o izgradnji pogona u Šangaju.

Kina nije samo >> Pročitaj celu vest na sajtu SEEbiz.eu << najveće automobilsko tržište na svijetu. Od ove godine, ona je ujedno i najveće svjetsko tržište električnih automobila. Kako upozorava Forbes, kineski potrošači uživaju najveći izbor električnih vozila na svijetu i iznimno visokih 23% državnog financijskog poticaja za kupovinu električnih vozila. Sudeći prema planovima GM-a, Renaulta i Volva o pogonima i povećanju prodaje električnih vozila u Kini, moglo bi se reći da danas Kina de-facto izravni pokretač električne autoindustrije. Istovremeno, strani proizvođači moraju plaćati tarifu od 25% na uvoz.

Kao uvjet za izbjegavanje te tarife, vlada Kine zahtijeva od inozemnih proizvođača automobila da uđu u partnerstvo sa lokalnim tvrtkama. No, budući da se u tom slučaju radi o dijeljenju tehnologije, dobiti, te rezultira u parcijalnoj kontroli nad gotovim proizvodom, tek se neki odlučuju na taj korak. Tesla je, razumljivo, odabrala varijantu u kojoj zadržava potpunu kontrolu nad svim procesom. Tesla je već neko vrijeme gajila velike ambicije za povećanjem tržišnog udjela u Kini. U lipnju ove godine kompanija je izjavila kako se nalazi u razgovorima s šangajskim vlastima o otvaranju proizvodnog pogona. U to je vrijeme tvrtka rekla da se nada da će do kraja godine doći do posla. Motivacija na takav korak nije samo širenje proizvodnje već i rješavanje postojećih problema Tesle.

Tvrtka je nedavno lansirala Model 3, koji je unatoč nižoj cijeni pokazao razočaravajuće rezultate upravo zbog  nemogućnosti zadovoljenja potražnje. Ipak, Teslin direktor Elon Musk postavio je ambiciozne ciljeve rekavši kako očekuje da će s vremenom isporučivati i do 500.000 Modela 3 svake godine. Kina je nedvojbeno ključni dio toga plana. Kompanija nije komentirala članak WSJ-a ali se referirala na lipanjsku izjavu glasnogovornice Kady Cooper:

„Tesla surađuje s gradskom upravom Šangaja kako bi istražila mogućnost osnivanja proizvodnog pogona u regiji da služi kineskom tržištu…Tesla je čvrsto opredijeljena za kinesko tržište… Iako očekujemo da će većina naše proizvodnje ostati u SAD-u, moramo uspostaviti lokalne tvornice kako bismo osigurali dostupnost lokalnim tržištima."

Izvješće WSJ-a navodi je da će svaka buduća tvornica biti sagrađena u šangajskoj slobodnoj gospodarskoj zoni, te da će vozila Tesle i dalje će biti podložna uvoznoj tarifi od 25 posto. No, tvornica na licu mjesta mogla bi pomoći kompaniji smanjiti troškove prijevoza i logistike te omogućiti veći pristup kineskoj distributerskoj mreži. Takva strategija bi, naravno, bila bi u skladu sa strategijom kineske vlade, koja dosta odlučna u nastojanjima da u skorom vremenu zamijeni obična vozila na električna. Osim najveće količine električnih osobnih vozila, koja su prošle godine činila više od 40% svih prodanih električnih automobila u svijetu, Kinezi također posjeduju i 200 milijuna električnih bicikala, a u javnom prometu cirkulira i oko 300.000 električnih autobusa.

Nastavak na SEEbiz.eu...