Izvor: Studio B, 09.Jul.2015, 15:01 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Predstavljen novi model unapređenja sistema gradskog prevoza
Danas je javnosti predstavljen novi model tarifnog sistema, kao i nova mreža linija gradskog prevoza.
Gradonačelnik Beograda Siniša Mali predstavio je danas u Starom dvoru novi model unapređenja sistema gradskog prevoza, koji će biti efikasniji, optimalniji i jeftiniji. Javnosti je danas predstavljen novi model tarifnog sistema, kao i nova mreža linija gradskog prevoza.
- S obzirom na to da je jedan od najvećih problema građana u Beogradu javni prevoz, >> Pročitaj celu vest na sajtu Studio B << pre osam meseci smo odgovorno počeli da se bavimo njegovom analizom kako bismo našli sistemsko, održivo rešenje. U ovim aktivnostima učestvovao je veliki broj stručnjaka, pre svega sa Saobraćajnog fakulteta, kao i Direkcija za javni prevoz i čelnici Grada Beograda - rekao je Siniša Mali. On je istakao i da će novi tarifni sistem biti u primeni od 1. oktobra ove godine, a nova mreža linija od 1. januara 2016. godine.
- Tarifni sistem podrazumeva podelu na četiri zone, po uzoru na velike svetske gradove i smanjenje cena prevoza, naročito za građane iz prigradskih delova grada. Sistem će biti pravedniji za sve građane, a cene karata će za 80 procenata građana koji se voze prigradskim saobraćajem biti niže, i to do 45 procenata. Takođe, biće moguće plaćanje karte mobilnim telefonom i beskontaktnim karticama. To Beograd svrstava među pet gradova u Evropi koji primenjuju tu tehnologiju - istakao je gradonačelnik. On je objasnio da je Grad Beograd prihvatio sugestije građana i da se aktivno radi na tome da se unapredi i kvalitet prevoza.
- Juče smo dobili saglasnost Komisije za javno-privatna partnerstva Republike Srbije da započnemo tender za izbor privatnih auto-prevoznika, koji će krenuti u avgustu i do kraja godine ćemo izabrati privatne auto-prevoznike koji će voziti građane narednih deset godina. Svi autobusi koje od 1. januara budemo uvodili u saobraćaj, moraće da imaju klima-uređaje, brojače putnika, bežični internet i video-nadzor. Na taj način ne samo da unapređujemo kvalitet gradskog saobraćaja, već i prihvatamo sugestije građana - rekao je gradonačelnik napomenuvši da će se sve novine naći na sajtu Direkcije za javni prevoz.
On je dodao da će građani moći da pogledaju novu mrežu linija i daju svoje predloge i komentare.
- Želimo da od 1. januara građane prevoze autobusi u jednoj boji, a koja će to boja biti, građani će moći da se izjasne. Osim toga, imaćemo i nova stajališta koja će na jasan način obeležavati četiri zone, a u planu je da te informativne table zamenimo na teritoriji celog grada do kraja naredne godine - rekao je gradonačelnik i zahvalio svima koji su učestvovali u pripremi ovih predloga.
Gradski menadžer Goran Vesić naglasio je da današnja prezentacija pokazuje rezultat višemesečnog ozbiljnog rada čitavog niza gradskih službi, kao i ljudi van Skupštine grada kojima grad duguje veliku zahvalnost.
- Ovo je prvi put u novijoj istoriji grada da se promenama u gradskom prevozu pristupilo sistemski. One nisu pravljene na osnovu neke odluke ili da li se to nekome sviđa ili ne, već na osnovu egzaktnih istraživanja, struke, kao i rada velikog broja ljudi. Ovo je ispunjenje izbornih obećanja nas koji smo bili članovi Privremenog organa kada smo se kandidovali za ove funkcije u gradu. Mi smo tada govorili da ćemo smanjiti cene prevoza u gradu, posebno u prigradskom saobraćaju, jer smo već tada videli da su one nelogične, bezobrazno visoke i na neki način diskriminišuće. Za to nismo krivi, takva situacija traje decenijama jer se niko time nije bavio. Nismo to obećanje mogli da ispunimo odmah, čekali smo da dobijemo egzaktne analize i danas sa ponosom možemo da kažemo da smo ispunili obećanje koje smo dali građanima u prigradskim opštinama da ćemo ispraviti to i da će oni plaćati pristojnu cenu prevoza, a ne cenu koju ne mogu da plate - rekao je Vesić i dodao da je zahvaljujući tome od 500.000 građana koji koriste prevoz u prigradskom saobraćaju samo njih 22.000 danas plaća kartu. On je naglasio da Skupština grada poziva ljude da plaćaju karte, ali sa ovakvom cenom ponekad su imali i razumevanja što poneki od njih nisu plaćali.
- Sada će biti u prilici da plaćaju niže cene kao i svi ostali građani Beograda i na tome ćemo insistirati. Znači ukinut je jedan diskriminatorski odnos prema prigradskim opštinama. Nema više javnog prevoza građana prvog i drugog reda i svi će plaćati cenu karte prema mestu u kome žive. Naravno da će u prigradskom prevozu ta cena biti nešto viša s obzirom na broj kilometara, ali nećemo dolaziti u situaciju da se u nekom naseljenom mestu, a takvih slučajeva je bilo, usred mesta završava IT1 i počinje IT2, ljudi koji žive do jednog semafora plaćali su 3.275, a oni koji žive deset metara dalje plaćali su 7.700 dinara. To je nešto što je nedopustivo - rekao je gradski menadžer.
Vesić je naglasio da će se uspostaviti jedinstven sistem i više se nikad neće dešavati da se na istim linijama plaćaju različite cene karata. Dodao je da je prvi put kreiran sajt na kome će biti postavljena mreža linija. One će, osim toga, biti objavljene u novinama i u gradskim opštinama i građani će u narednih nekoliko meseci moći da daju svoje primedbe i sugestije. Ovo je prvi put da građani kreiraju zajedno sa Skupštinom grada mrežu linija, jer taj sistem treba da bude zajednički.
- U poslednjih godinu i nešto dana uradili smo tektonske promene u javnom saobraćaju, koji je najveći problem koji smo zatekli u Beogradu. Mislim da smo ovim napravili veliki korak da građani počnu da prihvataju javni saobraćaj kao nešto što pripada i njima a ne samo Skupštini grada i da ćemo posle ovih mera uspeti da javni saobraćaj postane nešto što je naše, nešto što ćemo zajednički čuvati i čiju ćemo uslugu plaćati, a zauzvrat dobijati uslugu koju treba da imaju građani koji žive u jednoj evropskoj prestonici u 21. veku - rekao je Goran Vesić.
Glavni gradski urbanista Milutin Folić kazao je da je izgled novih stajališta proizvod studioznog razmišljanja i analiza koje su sprovedene u prethodnom periodu.
- Prva informacija na stajalištima koja je uočljiva je novi logo Direkcije za javni prevoz, sledeća informacija je tarifna zona i treća tabla je sa oznakama koji prevoz u tom delu saobraća - objasnio je on.
Direktor Direkcije za javni prevoz Uglješa Mitrović predstavio je novine u tarifnom sistemu javnog gradskog prevoza i podsetio da je zatečeno stanje u prevozu bilo loše, da su nejasne granice zona, nejasna i nerazumljiva cenovna politika, da je mali broj putnika plaćao kartu i da su stajališta veoma zapuštena.
Prema njegovim rečima, novi tarifni sistem će biti podeljen na zone po uzoru na organizaciju prevoza u većim evropskim gradovima. Prva zona je uža zona grada, druga je šire gradsko područje, treća zona je Barajevo, deo Grocke, Obrenovac i Sopot, a četvrta Mladenovac i Lazarevac. Slaven Tica, prodekan za nauku i istraživanje na Saobraćajnom fakultetu, u okviru predloga nove mreže linija u Beogradu koju je izradio tim ove institucije, predstavio je tri faze mogućeg razvoja transportnog sistema putnika.
Prema prvoj varijanti linija, koja ne zahteva ulaganja i koja se može odmah primeniti, Beograd bi trebalo da ima 11 tramvajskih, sedam trolejbuskih, 121 autobusku liniju i jednu liniju gradske železnice. Uz potrebne izmene u dinamičkom i statičkom smislu, položaja stajališta i drugim elementima studije, efekat svih primenjenih mera doveo bi do ubrzanja gradskog prevoza za 4,4 odsto u odnosu na postojeći sistem. Time bi se rasteretili postojeći terminusi u centru grada (Zeleni venac, Studentski trg, Trg republike), uz uvođenje četiri nova (Blok 72, Blok 58, Viline vode i Leštane), dve nove tramvajske linije (linija 4: Tašmajdan - Banjica, linija 11: Kalemegdan - Novi Beograd), kao i prve elektrolinije Kalemegdan (Donji grad) - Slavija.
Druga varijanta podrazumeva minimalna ulaganja i može biti primenjena početkom 2016. godine. Ona podrazumeva 11 tramvajskih, sedam trolejbuskih, 119 autobuskih i dve linije gradske železnice. Efekti bi bili povećanje brzine saobraćaja za 7,49 odsto, fizički bi bila izmeštena tri terminusa iz centra grada, uvedeno deset novih, a trolejbuski terminus bi se nalazio u Dunavskoj ulici.
Treća varijanta podrazumeva koncept razvoja mreže linija do 2020. godine, bez učešća metroa. Ona bi, prema studiji Saobraćajnog falulteta, podrazumevala prolazak tramvaja kroz Ulicu kralja Milana, prelazak preko Mosta na Adi, deonicu od Banovog brda do Vidikovca, Bulevarom Zorana Đinđića do Bežanijskog groblja, šinski sistem od Omladinskog stadiona do Mirijeva, kao i deo linija vezan za deo ka Beogradu na vodi, povezivanje platoa od Ekonomskog fakulteta do Terazijskog platoa pokretnim stepenicama i uspinjačama. Ovaj sistem, prema rečima Slavena Tice, ne isključuje izgradnju metro sistema, a zauzvrat obezbeđuje kako efikasnost u transportnom smislu tako i u smislu očuvanja životne sredine.
Pogledaj vesti o: Dvor
