Izvor: Politika, 28.Dec.2012, 16:02 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Slabo interesovanje za usluge avio-taksija
Iako je Srbija prva u regionu po broju ovih letova, izgleda da je kriza uticala i na one koji biraju luksuzni način putovanja
Srbija je po broju firmi koje se bave avio-taksijem, i broju ovih letova, prva zemlja u regionu, ali sudeći prema telefonskoj anketi među ovim prevoznicima, kriza se, i u vreme novogodišnjih i božićnih praznika, odrazila na navike njihovih putnika. U razgovoru sa predstavnicima pet registrovanih kompanija nije se mogla dobiti potvrda ni za jedan privatni >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << praznični let na neku ekskluzivnu destinaciju u inostranstvu.
U „Er Pinku” kažu da njihovi avioni ovih dana neće leteti iz Beograda, već da su angažovani u Evropi gde iz velikih gradova putnike, a reč je o strancima, prevoze u poznate zimske centre. Najmlađa avio-taksi kompanija „Igl ekspres er” ima dva aviona, jedan im je trenutno na remontu, a drugi je u proceduri registrovanja. U „Prins aviejšnu” nije bilo ovlašćene osobe za kontakt sa medijima, u „Pelikan ervejzu” nisu želeli da daju bilo kakve informacije. Dozvolu za obavljanje usluga avio-taksija ima i avio-služba Vlade Srbije, koja se u poslednje vreme spominje uglavnom u kontekstu potrebe da se stari „falkon” zameni novim avionom, ali u toku jučerašnjeg dana nisu bili u mogućnosti da odgovore da li su ovaj i drugi avioni iz njihove flote zakupljeni tokom predstojećih praznika.
– Kompanije koje nude usluge avio-taksija u Srbiji imaju ukupno 14 registrovanih aviona. Među njima najviše je „cesni”, ima „pajpera”, a tu su i po jedan „falkon” i „lir džet” – kaže Katarina Andrić-Milosavljević, portparol Direktorata za civilno vazduhoplovstvo Srbije.
Ona navodi da je većina ovih aviona uzeta na lizing, jer je to, po računici vlasnika ovih kompanija, isplativije od kupovine letelica. Cena aviona, u zavisnosti od tipa aviona i luksuza putničke kabine, kreće se od tri do 12 miliona evra.
Suma koju treba izdvojiti za ovu luksuznu uslugu uslovljena je dužinom leta, destinacijom, zadržavanjem aviona i posade, kao i posebnim zahtevima klijenata. Iskustvo ovih prevoznika govori da su korisnici uglavnom muzičke i sportske zvezde, kao i biznismeni. Tako danas poslovne avione imaju i neke privatne firme u Srbiji.
– Mnoge velike firme u tome vide bolju računicu od putovanja redovnim linijama standardnih avio-kompanija. Recimo, ako bi više menadžera jedne kompanije na poslovni sastanak putovalo do destinacije, koja je redovnim linijama povezana samo jednim letom u toku dana, oni bi morali da plate i prenoćište, karte za biznis-klasu, i još bi izgubili ceo dan, što je možda u biznisu i najskuplje. Klijent u avio-taksiju bira vreme polaska i povratka. Preko posebnog terminala dolazi do aviona, nema čekanja, čekiranja... Do svih destinacija se stiže direktno – objašnjava Katarina Andrić-Milosavljević.
Prevoznici koji se bave avio-taksijem moraju da prođu kroz istu proceduru kao i standardne avio-kompanije. Da bi dobili Uverenje o osposobljenosti za obavljanje javnog avio-transporta AOC (air operator certificate), neophodno je da obezbede uverenje o plovidbenosti aviona, licence pilota i kabinskog osoblja, osiguranje...
Najstarija registrovana kompanija koja se bavi avio-taksijem u Srbiji je „Prins aviejšn”, koja radi duže od dve decenije, a najmlađa je „Igl ekspres er”, koja je dozvolu dobila u januaru ove godine.
M. Galović
objavljeno: 28.12.2012
