Izvor: Blic, 14.Nov.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Privatizacija nije neophodna
Privatizacija nije neophodna
Generalni direktor 'Jat ervejza' Nebojša Starčević ostaje pri stavu da privatizacija nacionalne kompanije znači privatizaciju tržišta i pita se zašto bi baš Srbija privatizovala svoju avio-kompaniju kad većina zemalja u okruženju to nije učinila. On ovo mišljenje detaljnije obrazlaže za 'Blic'.
- Treba imati u vidu da između država postoje bilateralni sporazumi na osnovu kojih se leti. Tako je predviđeno ko i koliko leti. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Da bi Direktorat civilnog vazduhoplovstva odobrio nekoj kompaniji da leti u Srbiji, mora da dobije saglasnost i Ministarstva za kapitalne investicije i 'Jat ervejza'. Kad bi neko kupio 'Jat', odmah bi dobio i udeo u odlučivanju. Takođe, privatni prevoznici mogu da izaberu linije na kojima će prevoziti putnike, ali uvek ima onih letova koji su neprofitabilni i koje mora pokriti nacionalni prevoznik. 'Jat' ima oko osam do deset profitabilnih linija na kojima zarađuje novac, a sve ostale su ili na nuli ili neprofitabilne, ali mi moramo da funkcionišemo jer smo javni saobraćaj. Zato možemo da razmišljamo o privatizaciji, ali ne i da idemo glavom kroz zid. Pregovori o ulasku Srbije pod 'slobodno nebo' nad Evropom su već u toku. Tako će sve kompanije imati slobodan pristup na bilo kom tržištu. Koliko je 'Jat ervejz' spreman da se bori sa konkurencijom?
- Očekujemo da će tzv. horizontalni sporazum biti parafiran sredinom 2006. godine, nakon čega sledi period implementacije od godinu do dve. Dakle, imamo vremena da se prilagodimo evropskim standardima do 2007. godine. Postoji li mogućnost da 'Jat' tada nastupi na nekom stranom tržištu, kao što strane kompanije mogu nastupiti u Srbiji?
- Bićemo spremni da prihvatimo svu svetsku konkurenciju ukoliko budemo ravnopravni na tržištu. Posle potpisivanja ovog sporazuma i 'Jat' će teoretski moći da leti na liniji, recimo, Pariz-Frankfurt. Međutim, 'Jatov' pilot pre toga mora da dobije šengensku vizu da bi tamo otišao, mora da dobije radnu dozvolu da bi stanova i radio u nekom evropskom gradu. Dakle, u startu nismo izjednačeni sa drugim državama i njhovim avio-kompanijama.
Kakvim će tokom ići nabavka novih aviona za 'Jat ervejz'?
- Najveći problem naše flote je smanjena ekonomičnost, jer moramo mnogo više da ulažemo u održavanje, zbog čega imamo i manju zaradu. Takođe, naša flota je relativno neadekvatna našim potrebama, jer je formirana u periodu velike Jugoslavije, kada smo imali veliko tržište. Sada nam takva flota ne treba. Potrebni su nam mali avioni, od 50ado 70 sedišta, koji će da obavljaju regionalni saobraćaj. Planiramo da u naredna dva-tri meseca iznajmimo dva mala aviona, da bismo podmlađujući flotu i koristeći manje avione postali konkurentniji na tržištu. Da li će to biti avioni 'Erbasa', s obzirom na to da treba obnoviti stari ugovor sa njima?
- Po tom ugovoru imamo obavezu da kupimo avione, a sada govorimo o iznajmljivanju. Pregovori su u toku, tako da ne mogu sada otkrivati detalje. 'Erbas' i nema male avione. Sada razmatramo nekoliko mogućnosti iznajmljivanja malih aviona, a u februaru, martu sledeće godine planiramo da iznajmimo i jedan veliki avion za linije do Amerike i Kanade. Koliko je uopšte za 'Jat' isplativa linija ka Americi i Kanadi?
- To treba posmatrati dvojako. Ukoliko posmatramo samu liniju, ona će biti čak i blago negativna. Ali ako posmatramo globalno, preko Beograda će tada leteti putnici iz drugih zemalja ka Americi i Kanadi i na tim kartama ćemo zarađivati. Neke naše analize su pokazale da će to biti profitabilno. Milica Jeveričić
