Izvor: Politika, 01.Avg.2012, 23:08   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Potreban nam je novi borbeni avion

Neprihvatljivo je da danas, u uslovima ekspanzije vazdušnog saobraćaja i novih oblika mogućeg ugrožavanja bezbednosti u i iz vazdušnog prostora, bilo koji deo vazdušnog prostora u Evropi ne bude pod potpunom kontrolom

Pre sto godina, 24. decembra 1912. godine, u Nišu je formirana srpska vazduhoplovna komanda. Te godine je prva grupa pilota završila letačku obuku u Francuskoj, a srpska vojska je svoju avijaciju upotrebila u borbenim dejstvima već početkom 1913. godine. >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << U poslednjih pet, šest godina ulažemo maksimalne napore da otklonimo sve negativne posledice stradanja sa kraja 20. veka i da stvorimo minimalne uslove za dalji napredak i razvoj. U okviru reforme sistema odbrane i Vojske Srbije, izvršili smo reorganizaciju avijacijskih jedinica. Cilj nam je bio da smanjimo troškove, da se rešimo zastarelih i suvišnih vazduhoplova i da stvorimo stabilan sistem održavanja, obnovu resursa i povećanje ispravnosti perspektivnih vazduhoplova, kaže u intervjuu za „Politiku”general-major Ranko Živak, komandant Vazduhoplovstva i PVO.

Koliko će još da lete „migovi 21”?

Avion „mig-21” jedan je od najpoznatijih aviona lovaca druge generacije, koji je bio široko rasprostranjen u svetu i koji se dokazao u različitim uslovima svojom pouzdanošću i efikasnošću. Vreme čini svoje i naše opredeljenje je da se navedeni avion mora u što kraćem roku, ne dužem od dve godine, zameniti savremenijim višenamenskim borbenim avionom. Vazduhoplovni zavod „Moma Stanojlović” poseduje tehnologiju, propisan program pregleda i znanje kojim se produžava vek upotrebe aviona dvoseda „mig-21”. Produženje veka upotrebe je prelazno, kratkotrajno rešenje do stvaranja uslova za nabavku novog aviona.

Planovi modernizacije aviona G-4?

Avion G-4 je domaći školsko-borbeni avion koji se dokazao svojom pouzdanošću i odličnim letnim osobinama koje su neophodne za efikasnu letačku obuku pilota. Pošto avioni G-4 poseduju dovoljno preostalog vremenskog resursa, i pošto posedujemo mogućnost generalnog remonta u našem vazduhoplovnom zavodu, postoji realna osnova da se to realizuje. Potreba za modernizacijom se ogleda u nastojanju stvaranja efikasnog i ekonomičnog dvotipskog modela letačke obuke kojeg će sačinjavati: avion za početnu obuku „lasta” i modernizovani avion G-4 koji će služiti za naprednu obuku i lagan prelaz na savremene višenamenske borbene avione. Suština modernizacije je u redizajnu kabine i opremanju savremenom opremom.

Kakva je budućnost aviona „orao”?

Avion „orao” je pravi domaći borbeni avion. Pošto je „orao”, kao i avion G-4, proizvod domaće pameti i industrije, za koje posedujemo konstrukcionu dokumentaciju i potpune remontne kapacitete, obezbeđena je njihova sigurna upotreba u narednih desetak godina. Težište u modernizaciji je izraženo na avionu G-4 zbog efikasnije i racionalnije obuke, a avion „orao” se redovno remontuje i po potrebi produžava vek upotrebe.

Jeste li zadovoljni avionom „lasta”?

Posle više od 20 godina, avion „lasta” je prvi avion koji se uvodi u operativnu upotrebu u vazduhoplovstvo. On treba da obezbedi vrlo efikasnu i racionalnu početnu i osnovnu obuku pilota u vizuelnom, navigacijskom, grupnom, instrumentalnom i noćnom letenju, kao i osnovnim elementima borbene obuke. Ja sam završio preobuku na tom avionu i sa pozicije opitnog pilota i dugogodišnjeg instruktora letenja mogu slobodno oceniti da se radi o avionu izuzetnih letnih performansi koji će nivo letačke obuke i bezbednosti letenja u ViPVO značajno unaprediti.

Novi borbeni avion? Hitnost potrebe ?

Govoreći o statusu i perspektivama aviona „mig-21” istakao sam da nam je potrebna nabavka novog borbenog aviona. To je proces koji se odvija kako u našem bližem tako i širem okruženju. Potreba nabavke leži u činjenici, sa jedne strane da su vremenski resursi aviona „mig-21” na samom kraju, a sa druge strane mi smo u obavezi da očuvamo sposobnost i da možemo kontrolisati i štititi suverenitet svog vazdušnog prostora, koji je deo evropskog neba. Neprihvatljivo je da danas, u uslovima ogromne ekspanzije vazdušnog saobraćaja i različitih novih oblika mogućeg ugrožavanja bezbednosti u i iz vazdušnog prostora, da bilo koji deo vazdušnog prostora u Evropi ne bude pod potpunom kontrolom. Ukoliko mi nismo u stanju to da radimo, to će preuzeti neko drugi, što sigurno neće biti besplatno, a imaće i druge negativne konsekvence na bezbednost.

Da li ste zadovoljni brojem sati naleta pilota?

Tendencijom povećanja naleta u poslednjih pet, šest godina sam zadovoljan, ali nominalnim iznosom i strukturom prosečnog naleta pilota na godišnjem nivou nisam. Uvođenjem u operativnu upotrebu aviona „lasta”, stabilnijim snabdevanjem rezervnim delovima i povećanjem ispravnosti vazduhoplova za obuku stvoriće se uslovi za povećanje broja sati pilota i približavanje nekim savremenim standardima.

U septembru je veliki aeromiting u Batajnici upravo povodom sto godina postojanja srpskog vojnog vazduhoplovstva. Ko sve dolazi?

Ovu jubilarnu godinu obeležavamo nizom manifestacija koje su posvećene veku postojanja srpskog vojnog vazduhoplovstva: naučni simpozijum, izdavanje zbornika radova, monografija, dokumentarno-igrani film, izložbe, svečana akademija i dr. Svakako najveća aktivnost je veliki međunarodni aeromiting koji će se 2. septembra održati na aerodromu Batajnica. Pozvali smo više od 25 zemalja, koje imaju respektivno vazduhoplovstvo ili sa kojima imamo razvijenu saradnju da učestvuju na aeromitingu u letačkom programu, izložbenom delu ili na nivou delegacije. To znači da će više od sto aviona i helikoptera biti  na izložbi ili u letačkom programu. Pružamo priliku i pozivamo građane Srbije da posete navedenu manifestaciju i da zajedno dostojno obeležimo naš zajednički jubilej.

Miroslav Lazanski

objavljeno: 02.08.2012.

Nastavak na Politika...