Izvor: B92, 09.Dec.2011, 07:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
"Planiranje ključno za BG metro"
Najvažniji deo izgradnje beogradskog metroa biće pažljivo planiranje, kaže član Komisije za metro profesor Vukan Vučić.
"Svaka greška u ovom poslu košta mnogo i zbog toga se svi koraci moraju detaljno isplanirati godinama unapred", kaže Vučić.
Iskusni stručnjak, koji se bavio izgradnjom metroa na nekoliko kontinenata, ukazuje da je ključno izbeći prekid radova, jer bi to znatno povećalo troškove izgradnje. Zato je važno odmah isplanirati celu mrežu linija.
>> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << />
„Loše bi bilo da se gradnja prekida, jer bi to podrazumevalo da mehanizacija izlazi iz zemlje, pa da se u nju vraća, zatim da se ponovo okupljaju radnici. Kad jedan ovakav projekat krene, on ne staje", dodaje Vučić.
Od početka planiranja metroa u Beogradu, pre skoro četiri decenije, opšti je konsenzus da prva linija metroa ide okvirno od Konjarnika do Zemuna. Vučić kaže da će gradnja početi na Novom Beogradu, gde su uslovi najbolji.
„Na Novom Beogradu je najlakše početi, jer tamo nema potrebe da se ide pod zemlju – široki bulevari ostavili su dovoljno mesta za šinski sistem. To pruža priliku da se prvi deo sistema pusti u promet pre nego što se radovi okončaju na drugom kraju".
Jedini problem predstavljale bi veće raskrsnice, koje bi bilo moguće rešiti podizanjem ili spuštanjem u zemlju bilo metroa, bilo ulica na mestu preseka. Kod kružnog toka ispred zgrade opštine Novi Beograd metro bi izvesno išao pod zemlju, a zatim bi koristio Bulevar Mihajla Pupina.
Okretnica bi, bar u prvoj fazi, bila u Tvorničkoj ulici, na granici opština Novi Beograd i Zemun, linija bi pored starog Merkatora išla do Bulevara Zorana Đinđića, zatim do Ušća i Brankovog mosta, pa preko Terazija linijom Bulevara kralja Aleksandra sve do okretnice u Ustaničkoj.
„Vrlo je važno odmah ići dalje, jer mi nemamo gotov sistem, pa da možemo da planiramo liniju po liniju. Druga linija trebalo bi da spaja Voždovac sa novobeogradskim blokovima, a dve linije spajale bi se u samom centru, kod Terazija, i zajedno prelazile most. Negde u visini hotela Hajat one bi se sekle sa trećom linijom, koja bi spajala Banovo brdo i Zemun".
U ovom trenutku teško je proceniti koje vreme je potrebno da se do tri kompletne linije stigne, jer se pretpostavlja da će izrada detaljnog plana trajati godinu i po, ali bi do kraja ove decenije trebalo da budu završene prve dve linije.
„U ovom trenutku šinski prevoz pokriva petnaestak posto prevoza u gradu, a to treba podići na 60 posto, kako je to u velikim gradovima sveta. Pre pola veka na planeti je 20 gradova imalo metro, sada ih je 120. Kvalitet života biće značajno podignut, jer će nestati gužve na ulicama, a vazduh će biti čistiji".
Vukan Vučić predaje transportni inženjering na Univerzitetu Pensilvanija i radi kao konsultant za veliki broj svetskih metropola, od Njujorka, Mančestera i Rima, do Perta i Lime.
Prvu liniju Beogradskog metroa trebalo bi da gradi francuska kompanija Alstom.
