Izvor: Blic, 15.Apr.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kašnjenje vozova još pet godina
Kašnjenje vozova još pet godina
Znatno moderniju železnicu i kvalitetnije putovanje vozovima u Srbiji možemo očekivati u narednih pet godina. Potrebno je uložiti oko dve milijarde evra za remontovanje pruga, signalizaciju, telekomunikacije i nove vagone i lokomotive.
Vlada Srbije je veoma zainteresovana za ulaganje u železnicu, a njene garancije će nam pomoći u obezbeđivanju povoljnijih kredita kod Svetske banke i evropskih banaka. Nalazimo se na Koridoru 10 >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << kao jednom od tri najveća strateška pravca, gde Evropska komisija daje prednost praktičnim ulaganjima, istakao je za 'Blic' Milanko Šarančić, generalni direktor 'Železnica Srbije'. Hoće li vam 'Eurofima' odobriti najavljeni kredit od 45 miliona švajcarskih franaka?
- U odnosu na kredite koje smo prethodnih godina povlačili od 'Eurofime', imamo obavezu da im za ovu godinu nadoknadimo 28 miliona švajcarskih franaka. Tražili smo im još toliko, jer bi nam to bilo dovoljno da isfinansiramo remontovanje 23 elktrolokomotive, nabavku čeških manevarki i remont vagona. Je li to premali doprinos modernizaciji srpske železnice?
- Do kraja godine treba da imamo oko 1.000 remontovanih vagona, tako da bi nam taj iznos pokrio trenutne potrebe. Nabavka novih lokomotiva košta od tri do sedam miliona evra, a vagona od 80.000 do miliona evra. Modernizacija tek predstoji.
Kada će vozovi u Srbiji prestati da kasne?
- Kada budemo imali nove pruge i vozove. To ne može biti brzo, ali nadamo se da će stanje iz godine u godinu biti sve bolje. Za pet godina ćemo se približiti poštovanju reda vožnje. Uz to je važno i poboljšanje higijene u vozovima, u šta ćemo uložiti dosta sredstava već narednih meseci. Prema studiji francuske firme 'Bluz Amil Hamilton', većina naših pruga je nerentabilna. Planira li se ukidanje nekih pruga?
- Ni ŽTP ni Ministarstvo ne odlučuje o ukidanju pruga, već Skupština. Za sada nam je namera da oko 7,5 odsto pruga, koje su dugo van eksploatacije, ne budu aktivirane, jer ne bi bile profitabilne. Koliko se oslanjate na predloge ove francuske firme po pitanju modernizacije železnice?
- 'Bluz Amil Hamilton' nam daje i smernice kako bismo se što pre približili evropskim standardima. Ali postoji raskorak, jer su oni, recimo, procenili da nam je za ovu godinu potrebno oko 16 milijardi dinara, a naš budžet je oko 8,5 milijardi. Šta su prvi koraci ka poboljšanju železnice?
- Očekujemo spremnost i podršku Vlade za modernizaciju vozova i povećanje zarade zaposlenima. Potrebno je i ulaganje u remont pruga prema Valjevu i drugim pravcima. Imamo nekoliko mostova koji moraju da se srede. Obećavam da ćemo u železnici do sledeće godine učiniti značajne korake napred. Kako teče trenutno restrukturiranje u 'Železnicama Srbije' i koliko je socijalni program povoljan za radnike?
- Mislim da smo postigli nabolje rezultate u odnosu na ostale velike sisteme. Od 2001. do danas smanjili smo broj radnika u osnovnoj delatnosti za 7.500. U prvom kvartalu ove godine imamo oko 2.850 radnika manje. Milica Jeveričić
