Izvor: Blic, 11.Feb.2009, 11:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Taksi komforniji a može isto da košta
U noćnim autobusima već tri godine ne važe mesečne markice, a putnici ne mogu da kupe karte na kiosku po nižoj ceni, kao danju. Najviše putnika u noćnom prevozu je subotom uveče, baš kad mladi izlaze u grad. Zbog toga je, na primer, četvorici momaka koji ne žive daleko od centra bolje da skupe pare za taksi, umesto da se guraju u prepunom autobusu.
Od februara pojedinačna karta u noćnom autobusu košta 100 dinara (dve zone 120). Nakon poskupljenja, noćnim >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << putnicima na kraćim relacijama gotovo je isto ili nešto skuplje, ali svakako mnogo komfornije, da se voze taksijem. Uzmimo primer da četiri drugara koji žive na Banjici, posle provoda u gradu jedne subotnje večeri treba da se vrate kući. Sa Trga Republike biraće noćne linije 47 ili 48 koje polaze na svakih sat vremena (00.10, 01.10, 02.10). Ako odaberu noćni prevoz, potrošiće 400 dinara za četiri karte, dok ih taksi neće izaći više od 450 do 500 dinara(sa popustom 20 odsto na telefonski poziv). Druga varijanta je i vremenski isplativija jer autobusi polaze na svakih sat vremena, a taksi u svakom trenutku može da se pozove.
Razloge za napostojanje jeftinije karte na kiosku prevoznici i gradski čelnici vide u padu zarade i smanjenju broja prevoznika. „Kada bismo uveli praksu prodaje noćnih karti na kioscima po nižim cenama, iz sistema bi izašao barem jedan ili dva privatna prevoznika”, kažu u Direkciji za javni prevoz. Prema rešenju Skupštine grada noćni prevoz u Beogradu još od matra 2006. godine obavlja četiri privatna prevoznika i to „Ćurdić”, „Auto Kodeks”, „Lui” i „Presto” koje Grad, prema toj odluci, mesečno subvencioniše sa pet miliona dinara. U jednom noćnom autobusu u proseku se proda 140 karata za noć, s tim što je ta cifra barem dva do tri puta veća tokom vikenda kad se noćni prevoz najviše koristi. Prevoznici kažu da kad bi se putnicima omogućilo da karte plaćaju po nižoj ceni kupovinom na kioscima, to bi znatno ugrozilo njihovo poslovanje. Kažu i da se noću naplati barem 20 karata manje zbog raznih incidenata i tuča. Pijani putnici neretko psuju konduktere ili jednostavno okrenu glavu. Neki i lepom pričom pokušavaju da izbegnu da plate, ali ne treba zanemariti i one koji jednostavno nemaju da izdvoje taj novac, kažu privatnici. Sa druge strane, dešava se, doduše sporadično, da neki prevoznici u noćnom saobraćaju voze na „divlje”. Ne biraju linije, već voze isključivo po ustaljenim trasama.
- Prošle godine je bilo nekoliko isključivanja zbog toga. Skinute su im tablice i vozila su isključena iz saobraćaja. Retko se dešava ali kad se desi obično se vozi na istoj liniji, ali se ubaci jedan ili više autobusa od predviđenog broja - kaže naš sagovornik koji je želeo da ostane anoniman.
U pojedinim gradovima u Evropi nema noćnog prevoza, ali to važi za one u kojima postoji metro. Pitanje je i koliko su privatnici spremni da „iskoče” iz dosadašnjeg sistema finansiranja, jer su navikli na određenu zaradu pa je možda i to prepreka za uvođenje jeftinjih karata na kioscima.
GSP ne vozi noću
Četiri privatna prevoznika sa ukupno 40 vozila pokrivaju ukupno 26 linija noćnog prevoza. GSP „Beograd” je zbog neisplativosti odustao od noćnog prevoza, mada se putnicima neretko čini da ih noću ipak vozi GSP i to na linijama 301. 304 i 308. U GSP „Beograd” kažu da odavno nemaju vozila u noćnom saobraćaju i da je u pitanju previd.
