Izvor: Kurir, 14.Apr.2011, 16:39 (ažurirano 02.Apr.2020.)
PRVI ŠPANSKI TRAMVAJ U BEOGRADU POČETKOM MAJA
BEOGRAD - Početkom maja u Beograd će stići prvi novi tramvaj, a vozila na koja sa nestrpljenjem čekamo prevoziće Beograđane od septembra. Delegacija grada Beograda, na čelu sa Draganom Ivanovićem iz Agencije za investicije, boravila je ovih dana u fabrici "Kaf" u Saragosi u Španiji i uverila se da se proizvodnja tramvaja privodi kraju i da sve teče po planu.
- Za nepunih mesec dana ovaj tramvaj biće u Beogradu, a onda slede ispitivanja u depou i na šinama. Želimo da bude potpuno >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << spreman. Ovo je veliki tehnološki skok - tramvaj je niskopodni, klimatizovan, petodelni, u bojama koje su Beograđani odabrali, sa kamerama... Sve funkcioniše i nema nikakvih problema. Sada spremamo tramvaj za transport, kako bi početkom maja bio u Beogradu. Zadovoljni smo jer se jednom u životu pruža prilika da se ovakav jedan veliki projekat isprati od početka do kraja. Drago mi je što sam u tom timu. Vidimo rezultate i vrlo smo ponosni. Most na Adi i nabavka novih tramvaja trenutno su najveći, najvidljiviji projekti u Beogradu koji će mogućiti Beograđanima da se kvalitetnije prevezu sa jednog na drugi kraj grada - rekao je Ivanović.
Ugovor za kupovinu trideset novih tramvaja za potrebe Gradskog saobraćajnog preduzeća "Beograd", kao deo Projekta obnove Beograda, potpisan je 3. novembra 2009. godine. U prisustvu gradonačelnika Dragana Đilasa i ambasadora Španije Inigoa de Palasija Espanja, ugovor su potpisali direktor Agencije za investicije Marko Blagojević, generalni direktor kompanije "Kaf" Jesus Esnaola i regionalni direktor odeljenja za međunarodna tržišta ove kompanije Delipe Rodrigo.
Kompanija "Kaf" je dala najpovoljniju ponudu na međunarodnom tenderu, a ukupna vrednost ugovora iznosi oko 81,3 miliona evra. Nabavka novih tramvaja finansira se iz kredita Evropske investicione banke u vrednosti od 20 miliona evra, a ostatak iz budžeta grada do 2014. godine. Pored trideset tramvaja, ugovorom je predviđena i nabavka rezervnih delova, specijalnih alata, te obuka osoblja, transport i troškovi kontrole.
Svaki od 30 novih tramvaja, koliko će ih ukupno stići do kraja sledeće godine, biće spolja crveno-plave boje i u potpunosti će se razlikovati od šinskih vozila koja trenutno saobraćaju u gradu. Vozila će biti niskopodna i klimatizovana. Noseće konstrukcije izrađene su im od nerđajućeg aluminijuma, a unutrašnjost od specijalnog ekološkog, nezapaljivog materijala.
Novi tramvaj raspolagaće i video-nadzorom od šest kamera koje će pokriti 90 odsto unutrašnjosti vozila. Vozač će imati takozvanu "tač skrin" kontrolnu tablu koja će ga u svakom trenutku informisati o funkcionalnosti vozila, na primer, u kakvom su stanju kočnice ili koliko ima peska. Umesto u retrovizore, vozač će gledati u dva monitora koji će prenositi sliku sa dve spoljne kamere, a tramvaji će u potpunosti biti prilagođeni i osobama sa invaliditetom. Vozač će pritiskom na dugme moći da spusti platformu na trećim i petim vratima kako bi osobe sa posebnim potrebama mogle da uđu u vozilo.
Španski tramvaji će imati takozvanu asinhronu vuču, što znači da će za razliku od sadašnjih moći da vraćaju neupotrebljenu struju. U GSP "Beograd" procenjuju da bi takav rad ovih tramvaja mogao doneti uštedu električne energije od oko 30 odsto.
Tramvaji renomiranog španskog proizvođača, inače, već saobraćaju ulicama Edinburga, Antalije, Vitorije, Sevilje, Saragose i drugih svetskih gradova.
Španski tramvaj u brojkama
- dužina: 32 m,
- širina: 2,3 m,
- visina (sa pantografom): 3,6 m,
- kapacitet: 242 putnika,
- propisana brzina: 60 km/h.
Svi delovi mogu da se rasklope i ponovo sklope
Luis Lardies, projekt menadžer "Kaf"-a, istakao je da je izazov isporučiti nov tramvaj u zemlju u kojoj je uvek bilo tramvaja.
- U mnogim evropskim zemljama ’70-ih godina prestali su da koriste tramvaje, a danas se ponovo bavimo idejom da je tramvaj komotnije vozilo, koje je uz to i prijatnije za životnu sredinu i potrošnju energije. Postoji jedan trend u čitavoj Evropi, pre svega Španiji, Nemačkoj, Francuskoj, a to je povratak tramvajima. Mi trenutno u Saragosi imamo jednu probnu liniju. Doći ćemo da se zajedno provozamo prvi put novim tramvajem. Nadam se da će svi uživati i da će to sve biti uspešno. Što se tiče servisa i održavanja, nacrt je zanimljiv i interesantan, jer svi delovi mogu da se rasklope i ponovo sklope - rekao je Lardies.
Novi tramvaji štede električnu energiju
Jorge Piljueras, tehnički projekt menadžer "Kaf"-a na projektu beogradskih tramvaja, ističe da su ključne tačke projekta bile da se vozilo prilagodi specifičnim zahtevima beogradskih ulica koje imaju komplikovanije trase.
- Adaptirali smo sedišta i prilagodili ih, a specifičnosti ovog tramvaja u odnosu na one koje inače pravimo su u tome što ovde ima jedna vozačka kabina. Vrata su takođe samo sa jedne strane, što nam je omogućilo da sa druge strane uvedemo podno grejanje. Jedna od nosećih struktura tramvaja je takozvano obrtno postolje. Postavljen je i sistem hidrauličnih kočnica koje rade na malim brzinama. Za obrtno postolje je karakteristično to što ono koristi električnu kočnicu. Ta energija koja nastaje pri kočenju se ili vraća u mrežu i pokreće vozilo ili služi kao toplotna energija unutar tramvaja, tako da se vrlo malo gubi energija pri kočenju - rekao je Piljueras.
