Izvor: Blic, 23.Jan.2008, 10:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kad god nešto zadimi - putnici napolje
Dva autobusa javnog prevoza zapalila su se u proteklih nedelju dana tokom vožnje a krvici su kvarovi na instalacijama i motoru, tvrde nadležni. Prava je sreća što tom prilikom niko od putnika nije povređen. Svaki autobus mora dva puta godišnje da ide na tehnički pregled, a u GSP „Beograd" i „Beobusu" tvrde da se svake večeri u njihovim servisima obavljaju i pregledi osnovnih sklopova.
Autobus privatnog prevoznika „Košava prevoz" na liniji 25 zapalio se >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << pre sedam dana u Višnjičkoj ulici. Vozilo marke „Lijaz" je u potpunosti uništeno, a dvadesetak putnika su, zahvaljujući predostrožnosti vozača, izašli nekoliko minuta pre požara. Istragom je utvrđeno da je do požara došlo zbog kvara na električnim instalacijama. Prekjuče se zapalio i autobus GSP na liniji 706 u Ulici Cara Dušana u Zemunu. U vozilu se u tom trenutku nalazilo tridesetak putnika i niko nije povređen. Kvar se desio u motoru, zbog čega je velika količina dima počela da kulja iz njega.
Kakvi pregledi se vrše na vozilima javnog prevoza pre nego što oni izađu na ulice?
- Svaki autobus, bilo da je reč o privatnom ili autobusu GSB godišnje mora proći dva redovna tehnička pregleda. Na pregledima se vrši kompletna tehnička provera svih sklopova na vozilu - kaže Drago Tošić, direktor grupe „Beobus", u okviru koje funkcioniše i „Košava prevoz". Nadležni tvrde da servisi u kojima se vrše tehnički pregledi imaju urednu licencu od MUP-a, a pregledima obavezno prisustvovuju i policajci iz Uprave za bezbednost u saobraćaju, kao i saobraćajni inženjeri. Takođe, svaki autobus kad završi sa dnevnom vožnjom ide u gražu gde serviseri rade svakodnevnu kontrolu vozila, pa nije isključeno da je do zapaljivanja došlo i zbog nemarnosti ili nepažnje servisera.
- Naši majstori svako veče u garažama rade kraće tehničke preglede koji podrazumevaju proveru osnovnih sklopova vozila. Vozilo koje se zapalilo bilo je potpuno ispravno i bez ikakvih problema saobraćalo sve do incidenta - tvrdi Tošić.
Odgovornost vozača je takođe velika. Oni su dužni da svaku sumnjivu sitnicu upišu u takozvanu „listi kvarova" i da je na kraju radnog dana predaju serviserima. Ztao je na mestu pitanje kako je došlo do požara, kad kvar nije ustanovljen tokom svakodnevnih pregleda?
- Do zapaljivanja može doći i zbog kvara na instacijama i zbog loših puteva. Ovakve situacije mogu da se dogode i na starim i na novim autobusima. Međutim, nemoguće je pregledati baš svaku žicu u autobusu, jer se one nalaze duž cele kompozicije - tvrdi Tošić i dodaje da je „naučno dokazano da je za evakuaciju jednog autobusa čiji je kapacitet oko 110 putnika potrebno 30 sekundi".
Čudi činjenica da se zapalio autobus koji je star svega 2,5 godine. Prosečna starost autobusa grupe „Beobus" je svega tri godine.
Prosečna starost autobusa GSP „Beograd" je 6,4 godine, a u voznom parku ima oko 100 autobusa koji su stari između 8 i 11 godina.
U GSP „Beograd" tvrde da je eksploatacioni vek jednog vozila na Zapadu oko sedam godina i da se rukovode tim standardima. Autobus na liniji 706 je istog dana vraćen na redovnu liniju, jer je posle pregleda ustanovljeno da je tehnički ispravan.
Slaven Tica: Nije se zapalio
Direktor GSP „Beograd" Slaven Tica kaže za „Blic" da nije bilo požara, već da je samo došlo do kvara na motoru.
- Autobus se nije zapalio. Dim se pojavio u motornoj grupi, nakon čega je vozač ispravno postupio. Zaustavio je vozilo i aktivirao protivpožarni aparat. Nakon kvara, autobus je poslat na popravku i odmah vraćen na liniju - kaže Tica.
Međutim, u vatrogasnoj službi juče su nam potvrdili da su njihove ekipe izašle na teren i lokalizovale požar u kratkom roku.
Sto novih autobusa za GSP „Beograd"
Vozni park Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd” do sredine ove godine biće bogatiji za 100 novih niskopodnih autobusa. Fabrika „Ikarbus" će do kraja juna najvećem gradskom prevozniku isporučiti 55 zglobnih i 45 solo autobusa.
– Za ovu kupovinu izdvojeno je više od dve miliojarde dinara. Radi se o niskopodnim, klimatizovnim vozilima, sa „euro 4" motorima. Prvi kontingent od 30 zglobnih autobusa treba da stigne 20. aprila, a do kraja juna biće nam isporučen i ostatak vozila. U ovoj godini planiramo i nabavku novih trolejbusa, ali još uvek ne znamo tačan broj zbog ograničenih sredstava kojima raspolažemo – kaže Slaven Tica, direktor GSP „Beograd”.
Goreli i tramvaji
18. maj 2002.
Autobus GSP na liniji „73" izgoreo u Ulici Jurija Gagarina u Novom Beogradu. Vatra buknula kod srednjih vrata. Niko od putnika, srećom, nije povređen.
2. decembar 2003.
Izgoreo autobus na liniji 511. Vozač na vreme zatražio od putnika da izađu. Samo nekoliko trenutaka kasnije buknuo plamen i ceo autobus izgoreo.
24. septembar 2004.
Zapalio se tramvaj na Slaviji. Kod kočnica prvo izbila varnica, a potom i otvoreni plamen. Vozač uspeo da ga ukroti pomoć aparata za gašenje požara.
20. april 2005.
Požar u trolejbusu na liniji 28 izazvala kutija sa osiguračima na uglu Svetogorske i Makedonske.
15. april 2006.
Vatra i dim zahvatili tramvaj na liniji „14" u Beogradskoj ulici, iznad Slavije. Naknadne analize gradskog prevoznika pokazale da je došlo do kvara na ispravljaču.
