Izvor: Politika, 16.Jun.2014, 10:22 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Gradski prevoz na letnjem režimu od 23. juna
U toku ove nedelje trebalo bi da bude poznato za koliko će tačno biti umanjen broj vozila do septembra. – Očekuje se i potpisivanje ugovora o izmeni sistema „busplus” po kojem će grad preuzeti naplatu karata
Letnji red vožnjeu gradskom prevozu počeće da se primenjuje od idućeg ponedeljka 23. juna. Precizniji podaci o tome za koliko će od tada biti umanjen broj vozila i kako će biti „pokrivene” linije trebalo bi, prema najavama iz Direkcije za javni prevoz, da >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << budu poznati u toku ove nedelje. S obzirom na to da je prethodnih godina fond autobusa, trolejbusa i tramvaja u toku leta smanjivan za tridesetak odsto, pa ih je na ulicama u julu i avgustu bivalo ukupno oko 900, prema nezvaničnim informacijama, slična redukcija očekuje se i ovog leta.
– U toku je izrada plana kojim će biti tačno utvrđena satnica vožnji. Osim redovnih linija, i ovog leta planirane su sezonske – kažu u Direkciji za javni prevoz.
Pojedini putnici koji svakodnevno koriste javni prevoz tvrde da je broj autobusa već sada umanjen. Pojedini Beograđani se žale na gužve i na visoku temperaturu u kabinama u kojima ne rade klime, naročito na linijama koje saobraćaju na rubovima prestonice i u starijim trolejbusima.
Upravo su odražavanje i kvalitet voznog parka samo jedna od stavki koje će zavisiti od naplate karata, čije je rešavanje sada jedan od najvažnijih zadataka. Za to su neophodne i izmene u sistemu „busplus” koje su gradski čelnici u prethodna tri meseca više puta najavljivali. Najveći problem predstavlja veliki pad prihoda od prodatih karata. Grad za subvencionisanje GSP-a može da izdvoji do 6,5 milijardi dinara, a ta suma je prošle godine iznosila 7,5 milijardi, i to uz bolju naplatu od putnika. Sada je neophodno da se što pre uvede efikasniji sistem kontrole.
– U sadašnjim uslovima i sa ovako redukovanim prihodima od karata, sistem gradskog prevoza je neodrživ. Zato će jedan od najznačajnijih koraka biti da grad od „Apeksa” preuzme nadležnost oko naplate i organizovanja kontrolora. Razmatramo mogućnost da sa kontrolorima u autobusima budu i komunalni policajci koji imaju zakonsko pravo da legitimišu građane – naglašavaju u gradskoj upravi.
Još nije rešeno da li će zbog efikasnije prodaje karata biti formirano posebno JKP „Direkcija za javni prevoz” u kojem bi bili angažovani i kontrolori. Osnivanje tog javnog preduzeća prvobitno je pominjano krajem marta ove godine, a izrada papirologije traje 90 dana.
Istovremeno kružile su priče da će sistem „busplus” biti ukinut i da grad namerava da poništi ugovor sa konzorcijumom „Apeks”, ali je s obzirom na visoku cenu takvog raskida posla na kraju predloženo da se napravi kompromis. Po tom dogovoru, „Apeks” bi zadržao poslove oko održavanja softvera, a grad bi od njega preuzeo naplatu karata. Na ime toga konzorcijum na čijem je čelu turska firma „Kentkart”, umesto dosadašnjih 8,53 odsto mesečnog prihoda od putnika, dobijao bi 2,6 procenata tog novca. Ovakav ugovor, prema najavama iz gradske uprave, trebalo bi da bude potpisan narednih dana.
N. Belić
-----------------------------------------------------------
Socijalne karte umesto sadašnjih povlastica
Osim efikasnije naplate karata, u gradskoj upravi ističu da bi mogla da bude uvedena još jedna značajna mera koja bi osetnije uticala na porast prihoda od putnika.
– Nismo zadovoljni sistemom subvencionisanja određenih kategorija putnika koji podrazumeva da pojedine starosne grupe, poput penzionera ili studenata, uživaju povlastice. Nije pravedno da neko ko je stariji od 65 godina i ima penziju veću od plate nekog zaposlenog prevoz plaća svega 400 dinara godišnje, dok zaposlenog to samo za jedan mesec košta čak osam ili devet puta više. Rešenje je da izradimo socijalne karte i da po visini prihoda određujemo i koliko će ko plaćati prevoz. Za tako nešto potrebno je vreme, pa se ova izmena može očekivati od početka naredne godine – poručuju iz gradske uprave.
objavljeno: 16.06.2014
