Izvor: Večernje novosti, 26.Jul.2013, 10:30   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Beograd dobija tunel od 500 miliona evra?

DA bi Beograd odahnuo od gužve u saobraćaju, biće potrebno još mnogo novca! Karike u lancu Unutrašnjeg magistralnog poluprstena (UMP) se nižu, međutim Most na Adi ni sa završenim pristupnim saobraćajnicama u Radničkoj i Jurija Gagarina, planiranim za kraj ove godine, neće postići potpuni efekat, dok se ne omogući dalji protok vozila kroz planirani tunel ispod Topčiderskog brda. Ali to je još jedna u nizu skupih investicija koja >> Pročitaj celu vest na sajtu Večernje novosti << će ukupnu cenu radova na gradilištima koja zauzimaju i više desetina hektara na Čukarici, Novom Beogradu i Savskom vencu, vinuti do astronomskih visina od dve milijarde evra. Mišljenje javnosti je podeljeno, ali osim što protivnici UMP govore o neopravdano visokoj ceni, smatraju i da je pozicija loša, te da je napravljen saobraćajni i urbanistički promašaj. - UMP, pored Mosta na Adi podrazumeva i izgradnju 17 kilometara prilaza mostu - petlje, saobraćajnice, probijanje tunela na Topčiderskom brdu, ali i otkup građevinskog zemljišta i naknade za rušenje objekata - objašnjava Branislav Jovin, član Akademije arhitekture Srbije, projektant Mostarske petlje i pristupnih saobraćajnica mostu Gazela i rukovodilac projekta "Metro Beograd". - Samo na most koji je dug 969 metara, a trebalo je da premosti 150 metara vodenog puta, potrošeno je 160 miliona evra, a problem prevoza nije rešen. DUŽINA DEONICE 2.172 METRA DEDINjSKI ili topčiderski tunel bi trebalo da bude dug 2.172 metra. Ulaz je kod petlje Hipodrom, na delu gde se ukršta sa Mostom na Adi. Vozila bi sa druge strane izlazila u neposrednoj blizini stadiona Partizana, kod južne tribine, a zatim se kretala ka Autokomandi. Jovin smatra da će do završetka projekta cena narasti na više od dve milijarde evra. A početak eksploatacije mosta na Adi pokazuje sve nedostatke na koje su stručnjaci ukazivali još u fazi pripreme, i malo ko veruje da će probijanjem tunela ispod Topčidera i izlazskom na Autokomandu, da se postigne rasterećenje, već naprotiv. Međutim, u gradskoj upravi očekuju da će, kada pristupni putevi budu završeni, protočnost vozila biti 40.000 dnevno. I kada su neimari već dobro zagazili u izgradnju UMP, jedino što preostaje je da se nastave radovi. Grubo se procenjuje da će za tunel biti potrebno oko 450-500 miliona evra. - Mi svakako imamo najviše iskustva kada je izgradnja tunela u pitanju - kaže Ratomir Todorović, direktor "Planuma". - Topčidersko brdo smo već probijali i napravili dva tunela prema stanici Prokop. Poluprsten nema svrhu bez tunela koji će od petlje Hipodrom voditi prema Autokomandi. Kada ta veza bude urađena, nestaće "čep" u ovom delu koji se svakodnevno pravi. TUNELSKA CEV DO 50.000 PO METRU... DIREKTOR "Planuma" objašnjava da dužina radova prilikom probijanja tunela zavisi od materijala. Ako je stena ide brže, a ako je zemlja sporije. - O ceni je nezahvalno pričati s obzirom na to da nije urađen projekat - dodaje Todorović. - Tunelska cev putna je veća od železničke u prečniku i može da košta od 10.000 do 50.000 evra po dužnom metru. Cenu diktira i obloga, kao i oprema koja se ugrađuje u tunel, koja ako se poštuju evropski standardi nije nimalo jeftina. SVAKA CEV SA PO DVE TRAKE SVAKA tunelska cev sadržala bi po dve saobraćajne trake od po 3,5 metra i dve ivične trake od po 0,3 metra. Shodno evropskim standardima projektovane su poprečne veze za prolaz vozila na 750 metara, ali i nekoliko automobilskih i pešačkih ispusta za slučaj da se u njemu dogodi neželjeni incident.

Nastavak na Večernje novosti...