Izvor: Blic, 27.Jun.2003, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Skulptura ili automobil?
Skulptura ili automobil?
Ljudi se prilikom kupovine povedu najčešće za emocijama, a racio ostaje u drugom planu. Kako napraviti automobil koji budi emocije? Ili originalnim i šarmantnim dizajnom, ili vanserijskim tehničkim karakterisktikama. Ovo drugo pali samo kod onih osoba sa veoma dubokim džepom. Dakle, poslednjih nekoliko godina razlike u snazi motora, konstrukciji oslanjanja točkova i sigurnosti putnika su minimalne između ogromne većine svetskih proizvođača, pa >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << se za naklonost kupaca bore lepo stilizovanim vozilima.
Italijan Donato Koko je poslednjih godina šef 'Sitroenovog' dizajnerskog studija za sektor kompaktnih vozila, kojem je C3 ujedno i prvi proizvod. Koko je odlično ispunio zadatak, jer auto dužine 3,85 metara morao je i po unutrašnjoj prostranosti biti među vodećima. Upravo visina krova je uspešno skrivena velikim lukom koji spaja prednji i zadnji kraj auta. C3 je lep iz bilo kog ugla posmatranja. Prednji deo sa velikim svetlima i otvorima za vazduh, istovremeno deluje moćno i umiljato. Bok ističu tri stakla, luk krova i napumpani krajevi blatobrana. Visoki zadnji kraj ulepšavaju jedinstvena svetla. Sve u svemu, šmekerski izgled ovog malog bumbara.
Unutrašnjost ima, takođe, dovoljno originalnih rešenja. Usmerivači vazduha ventilacije su podesivi u svim pravcima i jedinstvenog su stilskog rešenja. Kao i instrument-tabla kojom dominira ekran sa krupnim brojkama brzine kretanja. Iako su neke kolege kritikovale taj displej, on je izrazito čitljiv u svim svetlosnim uslovima, i odličan je za vožnju ograničenom brzinom. Mana je analogni polukružni pokazivač broja obrtaja motora, koji je mali i bez crvenog polja koje obaveštava da je potrebno uključiti viši stepen prenosa.
Takođe, i prekidači električno pokretanih prozora su smešteni na neuobičajeno mesto, ispred ručice menjača.
'Sitroen' nastavlja tradiciju i po pitanju udobnosti. Sedišta su prijatno meka, dobar je klima-uređaj, a prostora za putnike ima više od konkurencije, izuzev 'hjundai geca'.
Jedini je gradski automobil koji ima dva oslonca za ruke između prednjih sedišta.
Standard je mnoštvo pregrada za sitnice i obaranje zadnjih sedišta. Novost su plastični elementi (pregradni zidovi) koji povećavaju funkcionalnost najvećeg prtljažnika u klasi.
Verzija na petodnevnom testu je bila sa motorm zapremine 1,4 litre. Iako ima samo dva ventila po cilindru, ova mašina razvija 75 KS pri 5.400 obrtaja u minuti. Dobar je i obrtni moment od 120 Nm pri 3.300 o/min. Zato u vožnji urbanim sredinama auto odlično ubrzava u drugoj i trećoj brzini, uzimajući u obzir snagu motora i masu 'C trojke' od preko jedne tone. Naravno, pogon je na prednje točkove preko preciznog manuelnog menjača sa pet stepeni prenosa. Kome je do udobnosti može da doplati robotizovani menjač sa klackalicama iza upravljača, od kojih se pritiskom na desnu uključuje viša, a pritiskom na levu niža brzina.
Odličan je upravljač podesiv po visini i dubini. Odličan, jer je precizan, prave debljine i jake servo pomoći, pa se može okretati i prstom jedne ruke. Znači bez napora prilikom parkiranja. Specijalitet 'Sitroena' već decenijama je udobno oslanjanje točkova. C3 nema skupu hidrauliku, ali je i sa čeličnim oprugama najudobniji u klasi. Tačno je da zato ima nešto niže brzine prolaska kroz krivine, ali koga to briga, kad su naši putevi puni rupa i logičnije je izabrati auto sa mekim oslanjanjem točkova.
Paket opreme SX je dovoljan i za probirljive. Četiri vazdušna jastuka, daljinsko centralno zaključavanje, električna prednja stakla i retrovizori,vozačko sedište podesivo po visini, klima-uređaj i radio sa CD-om. Tu su još i sistemi za raspodelu sile kočenja, pomoć pri hitnom kočenju i protiv blokade točkova pri kočenju.
Već spomenuti benzinski motor od 1,4 litre je godinama u eksploataciji, i zato je pouzdan i dugovečan. On omogućuje 'sitroenu C3' ubrzanje do 100 kilometara na čas za 12,4 sekunde. Maksimalna brzina je 168 km/h. Odlika motora i menjača su još i dobra međuubrzanja, pa je preticanje drugih vozila lako. Takođe, zadovoljava i prosečna potrošnja koja je 7,1 litar benzina na sto kilometara. Đ. S.
