Izvor: Nezavisne Novine, 11.Nov.2017, 10:02 (ažurirano 02.Apr.2020.)
50 godina od predstavljanja elektronskog ubrizgavanja goriva
Davne 1967. godine Bosch je predstavio elektronski sistem ubrizgavanja benzina. Manja potrošnja i više snage su na početku koštali dodatnih 10 odsto vrednosti vozila
Bio je to projekat u najvećoj tajnosti. Nijedan kupac u automobilskoj industriji nije mogao da sazna bilo šta o revolucionarnoj tehnologiji na kojoj su Bosch inženjeri radili.
Kada su zaposleni kompanije Bosch kupili prvo test vozilo 1959. godine, odlučeno je da to bude regularno vozilo kompanije.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << />
Zapravo, to vozilo je prepravljeno da bude test vozilo za najtajniji projekat: elektronski upravljano ubrizgavanje benzina.
Svaki put pre nego što je vozilo servisirano, a na osnovu izjave inženjera Hajnriha Knapa, na vozilo je vraćan originalni karburator kako proizvođači automobila ne bi posumnjali na čemu Bosch radi.
Herman Šol je imao vodeću ulogu u razvoju elektronskog sistema ubrizgavanja benzina od 1962. godine. Sada počasni predsjednik Bosch Grupe, Šol se priseća:
„Kada smo predstavili sistem 1964. godine, naš kupac Volkswagen je prvobitno bio skeptičan, kao i ostali proizvođači automobila, kad smo pokušali da ih uvjerimo u vrijednost našeg inovativnog sistema ubrizgavanja“.
Kada su inženjeri počeli sa radom, postojalo je samo jedno test vozilo, i kupci su dali kompaniji Bosch samo dvije godine kako bi pripremili sistem za proizvodnju.
Sistem je bio daleko ispred svog vremena i u tom trenutku, nijedan sličan sistem nije bio u serijskoj proizvodnji. Kako se Šol priseća, „proizvođači su morali da prihvate određeni rizik“.
14. septembra 1967. godine, Bosch je predstavio elektronski upravljani „Džetronik“ na Međunarodnom autosalon (IAA) u Frankfurtu.
Iste godine sistem je predstavljen na tržištu Sjeverne Amerike, za nove modele Volkswagena. Novi, oštriji zakoni o emisiji štetnih gasova su zahtjevali ovakav novi tip vozila.
U Evropi, Džetronik je bio dostupan od 1968. gdje je bio skuplji za 10 odsto u odnosu na karburatorske verzije.
Na početku, veoma mali broj kupaca je poručilo automobil sa ovom tehnologijom.
Međutim, proizvođači automobila su primijetili dvije ključne prednosti Džetronik sistema – manju potrošnju benzina i potencijal za povećanje performansi motora.
Ovo je dovelo do toga da BMW, Citroen, Jaguar, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Saab i Volvo primijenjuju ovu tehnologiju kompanije Bosch u svojim najskupljim modelima od 1969. godine na dalje.
Na kraju, elektronika je pobijedila u pripremi smeše vazduh-gorivo – samo elektronika je mogla da postigne značajno smanjenje potrošnje i emisije štetnih gasova.
Ova inovativna tehnologija je pripremila teren za nove standarde, u kojima je Bosch iznova učestvovao.
Bilo da je riječ o ABS, TravelPilot i ESP sistemima, sistemima vazdušnih jastuka ili autonomnosti i umreženosti automobila budućnosti, povjerenje ljudi u elektroniku ne bi bilo na toliko zavidnom nivou bez pionirskog posla Džetronik sistema, i mnogi današnji elektronski sistemi u automobilskoj industriji bi bili samo pusti snovi.
(NN/magazinauto.com)
Nastavak na Nezavisne Novine...
