Izvor: Tech-Lifestyle.com, 21.Jul.2026, 23:50

Toyota Aygo X Hybrid – Nova dimenzija gradskog automobila

U trenutku kada mnogi proizvođači odustaju od najmanjih automobila, Toyota je odlučila da uloži u potpuno novi hibridni pogon za taj segment.  
Kada je Toyota predstavila Aygo X, bilo je jasno da želi da redefiniše najmanju klasu automobila. Umesto klasičnog gradskog modela, kupcima je ponudila mali krosover sa povišenim položajem sedenja, upečatljivim dizajnom i jednostavnom mehanikom. Ipak, jedan detalj je ostavio prostor za unapređenje. Tadašnji atmosferski motor od jednog litra sa 72 konjske snage bio je sasvim dovoljan za svakodnevne gradske obaveze, ali nije pružao dinamiku koju su mnogi vozači očekivali i kojoj su senadali. Nova hibridna verzija donosi upravo ono što je nedostajalo.
Toyota je u Aygo X ugradila provereni hibridni sistem sa 1,5 litarskim benzinskim motorom i elektromotorom, poznat iz većih modela marke (Yaris). Ukupna snaga sistema sada iznosi 116 konjskih snaga, što potpuno menja karakter automobila.
Toyota Aygo X Hybrid To se najbolje vidi na papiru. Ubrzanje od 0 do 100 kilometara na čas traje oko 9,2 sekunde, dok je prethodnom modelu za isti zadatak bilo potrebno više od petnaest sekundi. Brojke nisu ono što najviše ostavlja utisak u svakodnevnoj vožnji. Zahvaljujući hibridnom pogonu i automatskom eCVT menjaču, Aygo X reaguje znatno življe pri svakom polasku sa semafora. Električni motor obezbeđuje trenutno dostupan obrtni moment, i automobil deluje mnogo energičnije nego što bi se moglo zaključiti na osnovu njegovih dimenzija. Ubrzanje do 50 km/h je dovoljno kratko da ćete biti među najbržima na semaforu. Opet, ako ste na primer u Eco modu, u gradskim uslovima se Aygo X često kreće isključivo na električni pogon, što doprinosi tišoj vožnji i smanjenoj potrošnji goriva. Iskustvo u vožnji zavisi od odabranog moda. Eco pruža mogućnost gradske potrošnje i ispod četiri liltre, Comfor mod skraćuje vreme reakcije na pritisak papučice i diže potrošnju za pola litre do litar, dok (očekivano) Power mod oslobađa sve konje iz štale i zakucava osmeh na licu. Aygo X ima tri lica, a na vama je da odlučite koji vam najviše prija. Naravno da možete menjati mod kad god vam se prohte. 
Elem, ekonomičnost je jedan od najvećih aduta novog modela. Fabrika navodi prosečnu WLTP potrošnju od svega 3,7 litara na 100 kilometara. U stvarnim uslovima vožnje može se očekivati između četiri i pet litara, što je rezultat koji će biti teško dostižan za većinu klasičnih benzinskih automobila sa automatskim menjačem. 
Toyota Aygo X Hybrid Iako je pogonski sistem potpuno promenjen, Aygo X nije izgubio ono po čemu je bio prepoznatljiv. Dužina od svega 3,78 metara i krug okretanja od samo 9,4 metra čine ga jednim od najspretnijih automobila za vožnju kroz uske gradske ulice, i zbog male širine, parkiranje na mestima koja bi većini većih modela bila nedostupna. Povišen položaj sedenja dodatno poboljšava preglednost, što će posebno ceniti vozači koji najveći deo vremena provode u urbanim sredinama. 
Naravno, fiziku nije moguće prevariti. Zadnja klupa se koristi samo ako mora i tada se prvi red sedišta pomera napred. Nije velika pa ostaje pogodnija za decu ili kraće vožnje odraslih putnika. Prtljažnik zapremine oko 230 litara odgovara potrebama svakodnevnog života, ali nije namenjen dužim porodičnim putovanjima. Nije čak ni za ozbiljne vikend kupovine po pijaci i prodavnici. Na takva mesta se retko kada ide s celom familijom, te vam je na raspolaganju i zadnja klupa. Onda će sve stati. 
Toyota Aygo X Hybrid Toyota je posebnu pažnju posvetila opremi. Već srednji paketi donose LED svetla, savremeni multimedijalni sistem, kameru za vožnju unazad, automatski klima uređaj, bežično punjenje telefona i kompletan paket bezbednosnih sistema Toyota Safety Sense. Time Aygo X više ne ostavlja utisak osnovnog gradskog automobila, već modela koji nudi tehnologije kakve su do pre samo nekoliko godina bile rezervisane za više klase. Na EuroNCAP testu je dobio 4 zvezde, jer je za putnike dobio 78%, a za 5 zvezdi treba 80%. Za spoljne učesnike u saobraćaju i ’bezbednostnu’ pomoć je dobio 74, odnosno 81 odsto, a sve preko 70% se ocenjuje kao odlično. 
Na domaćem tržištu početna kreće od 20.000 evra. Na prvi pogled to može delovati visoko za automobil A segmenta. Međutim, treba imati u vidu da kupac dobija puni (isti u svakom paketu opreme) hibridni pogon, automatski menjač, bogatu bezbednosnu opremu i jednu od najpouzdanijih hibridnih tehnologija na tržištu. Dugoročno gledano, niska potrošnja i tradicionalno visoka vrednost Toyotinih polovnih automobila mogu značajno ublažiti početno veće ulaganje. 
Toyota Aygo X Hybrid Dolazak Ayga X Hybrid pokazuje da Toyota ne odustaje od najmanje klase automobila u trenutku kada mnogi proizvođači napuštaju taj segment zbog visokih troškova razvoja i sve strožih ekoloških propisa. Umesto povlačenja, japanski proizvođač odlučio je da ponudi model koji objedinjuje male spoljne dimenzije, savremeni hibridni pogon i tehnologije koje su do nedavno bile rezervisane za znatno veće automobile.
 
_______________ box ______________
HEV kao obaveza Hibridni sistem u Aygo X je razvijen za veće modele i trebalo ga je smestiti u automobil dug svega 3,78 metara, bez značajnog narušavanja prostora u kabini i prtljažniku. Rešenje nije bilo jednostavno, jer klasični hibridni sklop zauzima znatno više mesta od malog atmosferskog motora koji je pokretao prethodnu generaciju.
Da bi to postigli, konstruktori su osmislili potpuno novo pakovanje komponenti. Dva modula litijum jonske baterije smeštena su uzdužno ispod zadnjih sedišta, umesto poprečno kao kod većih Toyotinih hibrida. Time je sačuvan prtljažni prostor, a težište automobila dodatno spušteno. Istovremeno je redizajniran i prednji deo vozila. Elektronske i pomoćne komponente premeštene su tako da kompletan hibridni sistem može da stane u znatno manji motorni prostor, bez ugrožavanja bezbednosti ili servisne pristupačnosti.
Rezultat nije samo tehnički uspeh; Aygo X Hybrid ostao je jednako okretan kao prethodnik (ako ne i okretniji), zadržao mali krug okretanja i gotovo identične spoljne dimenzije, iako ispod karoserije krije daleko složeniji i veći pogonski sistem. Upravo zbog toga razvoj modela predstavlja jedan od zanimljivijih inženjerskih poduhvata u poslednjih nekoliko godina, posebno u segmentu najmanjih automobila, gde se svaki centimetar prostora i svaki kilogram mase pažljivo računaju.
__________________________
 
Enterijer bez luksuznih ambicija, ali sa jasnom svrhom  Toyota Aygo X Hybrid Veći deo enterijera izrađen je od tvrde plastike, što je u A segmentu očekivano, ali završna obrada ostavlja korektan utisak. Spojevi deluju precizno, a materijali ne odaju utisak da će posle nekoliko godina eksploatacije početi da škripe pri svakom prelasku preko neravnina.
Dizajn instrument table znatno je moderniji nego kod nekadašnjih gradskih automobila. Digitalni instrumenti i multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir doprinose savremenijem utisku, mada raspored komandi ostaje dovoljno jednostavan da vozač ne mora da ulazi u menije za osnovne funkcije tokom vožnje. Fizički tasteri za klima uređaj zadržani su upravo zbog praktičnosti. Opet, središni deo ventilacije je dignut iznad centralnog ekrana, tako da ne može ’duvati’ direktno u putnike. To može smetati ako je vozilo bilo parkirano dug vremenski period direktno na suncu, jer tada omaleni auto sporo hladi unutrašnjost, pa treba više vremena da se dostigne željena temperatura. 
Toyota Aygo X Hybrid Povišen položaj sedenja predstavlja jednu od glavnih razlika u odnosu na većinu konkurenata. Nekome će više prijati zbog lakšeg ulaska i boljeg pregleda saobraćaja, dok će ljubitelji klasičnih hečbek modela možda više voleti niži položaj za volanom. Ergonomija je generalno dobro rešena, mada zbog širine automobila između vozača i suvozača nema mnogo prostora. Interesantno je da je vešanje prihvatljivo udobno za automobil kraći od četiri metra. Neravnine na putu se lepo ’peglaju’ i ne tresu auto. Prelazak preko ležećih policajaca je dovoljno komforno da se Aygo X ne zatrese po prelasku zadnjih točkova. 
Toyota Aygo X Hybrid Prednja sedišta nude dovoljno mesta i za više osobe, no pozadi se jasno oseća da je prioritet dat kompaktnim spoljnim dimenzijama. Dvoje odraslih mogu bez problema da se smeste na kraćim relacijama, dok će na dužim putovanjima nedostatak prostora za kolena postati primetan. Za porodice sa malom decom ili kao drugi automobil u domaćinstvu to verovatno neće predstavljati problem, ali Aygo X nije automobil namenjen redovnim putovanjima četvoro odraslih putnika. Tada će trpeti svo četvoro putnika, jer prosto se prostor mora podeliti na više ljudi i prednja sedišta se pomeraju unapred. 
Toyota Aygo X Hybrid Prtljažnik zapremine od oko 230 litara ne obara rekorde, ali ni ne razočarava. Njegova najveća prednost nije sama zapremina već pravilan oblik. Visina utovarnog praga nije među najmanjima, ali je otvor dovoljno širok da svakodnevno korišćenje i ne predstavlja problem. Obaranjem naslona zadnje klupe dobija se znatno više prostora, iako potpuno ravna utovarna površina nije moguća. Ako uzmete premijum JBL ozvučenje, dobijate i vufer koji zauzima preko 30 litara gepeka. 
Na putu Aygo X ostaje veran svojoj osnovnoj nameni. Veoma je okretan, pregledan i jednostavan za manevrisanje. Mali krug okretanja olakšava polukružna okretanja i parkiranje u skučenim gradskim ulicama. Novi hibridni pogon značajno menja subjektivni osećaj u vožnji. Ubrzanja pri manjim i srednjim brzinama više ne zahtevaju planiranje kao kod prethodne verzije sa litarskim motorom, pa automobil deluje opuštenije u svakodnevnom saobraćaju. 
Toyota Aygo X Hybrid Van grada ipak postaju vidljiva ograničenja koja proizlaze iz dimenzija automobila. Pri brzinama na autoputu buka vetra i pneumatika postaje izraženija nego kod modela iz viših segmenata, a eCVT menjač pri snažnijem ubrzanju održava motor na povišenim obrtajima, što nije karakteristika koja će se dopasti svakom vozaču. Sa druge strane, upravo takva konfiguracija omogućava da prosečna potrošnja ostane veoma niska i u uslovima u kojima mali benzinski motori često troše više nego što bi se očekivalo.  
Zanimljivo je da se razvoj Ayga X Hybrid nije završio na ugradnji novog pogonskog sklopa. Toyota je posebnu pažnju posvetila i smanjenju ugljeničnog otiska tokom proizvodnje. U enterijeru se koriste pojedini reciklirani i reciklabilni materijali, dok je za određene spoljašnje elemente primenjena nova tehnologija bojenja u kalupu, kojom se deo završne obrade obavlja tokom samog procesa oblikovanja plastike. Time se smanjuje potreba za naknadnim lakiranjem, potrošnjom energije i emisije ’isparljivih’ organskih jedinjenja u proizvodnji. 
Toyota Aygo X Hybrid Prema podacima Toyote, kombinacijom efikasnijeg hibridnog pogona, lakših konstrukcionih rešenja i proizvodnih procesa sa manjim emisijama CO₂, Aygo X Hybrid ostvaruje jedan od najnižih ugljeničnih otisaka tokom čitavog životnog ciklusa među automobilima koji se danas prodaju u Evropi. Takve tvrdnje proizvođača uvek treba posmatrati u kontekstu metodologije kojom su izračunate, ali je nesporno da se pažnja više ne posvećuje samo emisiji iz izduvne cevi, već i uticaju koji automobil ima od proizvodnje do reciklaže. 
Aygo X Hybrid uspeva da ostavi utisak zrelijeg automobila nego što njegove dimenzije sugerišu. Nije zamišljen kao mali automobil za povremenu gradsku vožnju, već kao model koji bez zadrške može da preuzme ulogu jedinog automobila u domaćinstvu, pod uslovom da većina kilometara prolazi kroz gradske i prigradske sredine. Zapravo, u skučenim gradskim ulicama, automobil manji od četiri metra je nešto što se momentalno primeti i zavoli. 
Za vozače koji najveći deo vremena provode u gradu, Aygo X Hybrid predstavlja jedno od najzanimljivijih rešenja na tržištu. Nije najjeftiniji automobil u svojoj klasi, ali je među retkima koji uspeva da spoji agilnost gradskog automobila, vrlo nisku potrošnju i nivo udobnosti koji će zadovoljiti i zahtevnije kupce. 

1 od 22



Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid





















































Toyota Aygo X HEV specifikacije:
Motori


   3 cilindra, benzin, 1.490cc, 85 kW, 116 KS, EURO 6 EB


   
eMotor


   59 kW, 80 KS, 141 Nm


   
Ukupno


   85 kW, 116 KS


   
Baterija


   litijum-jonska, 0,8 kWh


   
Menjač


   e-CVT


   
Ubrzanje


   9,6 s


   
Maksimalna brzina


   172 km/h


   
Potrošnja (na testu)


   4,6 l/100 km


   
Dimenzije


    3.776 x 1.740 x 1.525 mm, 1140 kg


   
Klirens


   137 mm


   
Kapacitet prtljažnika


   189 do 1190l


   
Zapremina rezervoara


   30l


   
Plus








   Hibridni pogonski sklop transformiše iskustvo vožnje, Kompaktan i okretan, Odlična potrošnja goriva, Mnogo bezbednosne tehnologije


   
Minus








   Tesan pozadi, Centralni ekran je preuzeo prostor ventilaciji, Slaba rezolucija zadnje kamere


   
   
Saznaj više








   
Cena: od 19.990 EUR, testirani oko 26.490 EUR


   

Nastavak na Tech-Lifestyle.com...