Izvor: Vostok.rs, 19.Jun.2013, 19:06 (ažurirano 02.Apr.2020.)
U Rusiji će se proizvoditi laki avioni
19.06.2013. -
Proizvođači aviona Rusije i Austrije dogovorili su se da zajedno razrade i proizvode male putničke avione. Linije koje mogu da prime do 19 putnika namenjene su lokalnim vazdušnim linijama koje saobraćaju na rastojanju 400-1000 kilometara.
Sporazum je postignut na aviosalonu Le Burže. Njegovi potpisnici su Uralska fabrika civilne avijacije (državna korporacija Rosteh) i austrijska kompanija DAI (Daimond Aircraft Industries).
Letelice koje mogu >> Pročitaj celu vest na sajtu Vostok.rs << da prime do 19 putnika namenjene su za lokalne vazdušne linije. Avioni mogu da rade na maršrutama dužine od 400 do 1000 kilometara. U Rusiji razvoj regionalne avijacije zaostaje upravo zbog odsustva savremenih malih aviona za lokalni saobraćaj. Nove ruske letelice u ovom segmentu za sada ne postoje, a stare An-2 završavaju svoj resurs, ističe predsednik fonda Partner civilne avijacije Oleg Smirnov:
- Avion An-2 je odlična letelica, on je ispunio svoju istorijsku vazduhoplovnu misiju. Njima je pre dvadeset godina putovalo na desetine miliona putnika. Zahvaljujući tim avionima svako selo, mali gradić, imao je avionsku vezu sa ostalim delom zemlje — bilo da je to Daleki Istok, Sever, Sibir, drugi udaljeni regioni.
Ipak, ovaj avion, kao i L-410 koji postoji u avionskom parku zemlje, moralno je odavno zastareo, na njega se ne može računati. Potreba domaćeg tržišta za novim avionima iznosi najmanje 200 letelica. Tako da zajednički projekat je vrlo koristan, ističe glavni urednik agencije AviaPort Oleg Pantelejev:
- Osnovni zadatak koji će biti postavljen partnerima jeste primena najnovijih tehnologija i materijala u konstrukciji perspektivnog aviona. Reč je o širokom korišćenju kompozicionih materijala, najnovije radioelektronske opreme i dizel motora. Takvi motori treba da osiguraju smanjeni utrošak goriva i mogućnost korišćenja kao goriva kerozina za avione koji je mnogo jeftiniji nego avionski benzin, koji se koristi, na primer, kao gorivo aviona An-2.
Kao posledica, cena sata leta takvim avionom treba da bude niža nego kod postojećih analoga. Visoki stepen automatizacije će povećati bezbednost letova. Zajednički rusko-austrijski projekat dopunjuje proizvodnja ne samo letelice od 19 mesta, već i čitave linije aviona takvih razmera. Pri tome on će biti realizovan u uslovima lokalizacije. U konačnoj fazi sve komponente aviona i dizel motori za njih će se proizvoditi u Uralskoj fabrici civilne avijacije. Takva saradnja mnogo daje preduzećima ruske avionske industrije, podvlači ekspert.
- U prvom redu popunjenost kapaciteta. Pri tome postoji mogućnost da se izbije na mešovita tržišta. Verovatno je bilo izvedeno nekakvo razgraničavanje po tržištima na kojima mogu da se prodaju avioni sklopljeni u Rusiji. U njih treba da spadaju, na primer, zemlje Carinskog saveza.
Prvi potpuno ruski avion može da bude pušten u rad već 2016. godine. Dodatne tačke sporazuma predviđaju organizaciju proizvodnje nekoliko dizel motora za avione različite snage u Rusiji, kao i mogućnost proizvodnje lakih aviona sa 4 mesta.
Oleg Nehaj,
Izvor: Glas Rusije, foto: EPA
