Izvor: Politika, 08.Sep.2009, 02:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Trajnim oduzimanjem vozila protiv „divljih”taksista
Gradske institucije pokušavaju da iskorene ovu pojavu jer država mesečno ostane „kratka” za oko 70.000.000 dinara. – Uskoro nova ispostava dežurnog sudije
Vozači koji rade bez dozvole jedan su od najvećih problema taksi prevoza u Beogradu. Gradske institucije bez uspeha pokušavaju da iskorene ovu pojavu zbog koje država mesečno ostane „kratka” za oko 70.000.000 dinara, a godišnje za više od 800.000.000 dinara – čulo se na jučerašnjoj konferenciji >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << o taksi prevozu kojuje organizovao list „Danas”.
Mile Nikitović, načelnik odeljenja za inspekcijske poslove za drumski saobraćaj u Ministarstvu za infrastrukturu, kaže da je borba protiv nelegalnih taksista i sive ekonomije zadatak nadležnog ministarstva.
– Zbog neizmirivanja obaveza država je uskraćena za nemali broj prihoda koji joj pripadaju po osnovu obavljanja ove delatnosti. U saradnji sa lokalnim samoupravama i naukom ovaj problem trebalo bi, konačno, da bude lakše rešen – rekao je Nikitović.
Dejan Mali, član Gradskog veća, naglasio je da je uređenje rada taksi udruženja najteži posao koji je u životu radio. On ne zna zašto taksisti dobijaju veliku medijsku pažnju kada prevezu jedan do jedan i po odsto putnika.
– Trajno oduzimanje vozila jedino je rešenje za sklanjanje „divljih” taksista sa ulica. Ovu mogućnost predviđa sadašnji, ali i budući zakon o prevozu u drumskom saobraćaju. Nelegalni taksisti su pronašli „rupu” u zakonu, jer najčešće voze automobile na ime nekog od članova porodice zbog čega ne mogu da im budu oduzeta vozila. U propisima je zapisano da sudija za prekršaje sme da naloži oduzimanje automobila samo ako je on u vlasništvu vozača koji taksira bez dozvole. „Divlji” taksisti su to zloupotrebili pa su automobile fiktivno prodali rodbini i voze na ovlašćenje. Dok to ne bude promenjeno, nama će ruke i dalje biti vezane – istakao je Mali.
Zoran Pašalić, starešina gradskog sudije za prekršaje grada,rekao je da će uskoro biti otvorena nova ispostava dežurnog sudije, pored dve u policijskim stanicama u Bulevaru despota Stefana i u Savskoj ulici. On je skeptičan da će to ubrzati procesuiranje predmeta „divljih” taksista.
– Proces može da se ubrza samo ako to zakon dozvoljava. Vozači znaju da sudije moraju da provere sve relevantne podatke, tako da na sve načine pokušavaju da odgode sprovođenje sankcija. Kada ih inspekcija zaustavi, daju dokumenta sa fiktivnim adresama, pa ih je teško pronaći. Ne odazivaju se na pozive suda, a da bismo naredili prinudno dovođenje moramo da ispoštujemo niz propisa, koji dodatno odlažu postupak – kaže Pašalić.
Milivoj Armuš, predsednik Izvršnog odbora „Beotaksija”, smatra da su niska cena rada, manjkavost zakonske regulative, neodlučnost gradskih vlasti da se uhvati u koštac s problemima i visok stepen politizacije glavni razlozi velikog broja legalnih, ali i nelegalnih taksista bez dozvole.
– Da je grad sproveo u život studiju o taksi prevozu od pre četiri godine, na ulicama ne bi bilo oko osam hiljada taksista sa dozvolama, već bi ih bilo četiri i po hiljade. Taksi je od ekonomske postao socijalna kategorija i trebalo bi odrediti jedinstvenu cenu za sva udruženja – rekao je Armuš.
On dodaje da je poslednjih godina teško pronaći posao, pa je vlastima najlakše da zatvore oči pred činjenicom da se veći broj ljudi opredeljuje da za život zarađuje vožnjom po ulicama.
– Ako se nastavi sa sadašnjom politikom, taksi asocijacije u gradu za koju godinu biće uništene. Taksisti prevoze putnike po niskoj ceni koja često ne pokriva ni troškove amortizacije. Zbog toga vozači odlaze u „ilegalu” i izbegavaju da plaćaju obaveze prema državi – naglasio je Armuš.
Zlatan Zlatković, direktor i vlasnik „Beogradskog taksija”, tvrdi da na ulicama ima oko 5.000 vozača i da većina najčešće vozi petkom i subotom kada ima najviše posla. On tvrdi da taksisti prevezu i do sedam odsto putnika, što je mnogo više nego što tvrde u gradu.
– Najviše glavobolje nam zadaje oko hiljadu lopuža koje narušavaju ugled poštenih i vrednih taksista. Zalažemo se za tržišnu utakmicu gde asocijacije neće voziti po istim cenama, već će se u oštroj tržišnoj utakmici boriti za putnike. Potrebno je uvesti Dži-Es-Pi sistem gde bi u svakom trenutku znali koliko je vozača na ulicama i koji su slobodni. Nije dobro što taksista prosečno bude na ulici 10 do 12 sati i ima do 15 vožnji – kazao je Zlatković.
------------------------------------------------------------
Nelegalni taksisti su pronašli „rupu” u zakonu, jer najčešće voze automobile na ime nekog od članova porodice zbog čega ne mogu da im budu oduzeta vozila. U propisima je zapisano da sudija za prekršaje sme da naloži oduzimanje automobila samo ako je on u vlasništvu vozača koji taksira bez dozvole
D. Spalović
[objavljeno: 08/09/2009]
